Феномен Volkswagen: почему Германия проиграла китайскому автопрому
Компания РОМИР провела исследование самых популярных автомобилей года в России. На первом месте Toyota, потом BMW, на третьем – Lada. Потом идут Mercedes-Benz, Kia, Hyundai, Nissan. На восьмом месте Volkswagen, потом Audi и Renault. Смотрите, нет ни одной китайской модели. Хотя мало кто знает, что часть этих машин собирается в Китае и акции некоторых компаний также принадлежат китайцам. Например, в Китае 39 заводов производят автомобили Volkswagen. Уже 10% китайского авторынка, это именно Volkswagen.
Что интересно, Volkswagen запрещает продавать в Германии свои же машины из Китая. При этом автогигант сейчас закрывает свои заводы в Германии. Слишком дорого производить машины в ФРГ после отказа от российской нефти и газа. И как ни странно, китайские машины Volkswagen вполне подходят для России, где нет грабительских пошлин. Возможно, в какой-то момент в России машин под маркой Volkswagen будет больше, чем в Германии. Причем таких, каких уже не будет в Германии. Электрические Volkswagen. Подробнее – в программе "Добровэфире".
Евросоюз решил перейти на электрокары
Об отказе от двигателя внутреннего сгорания с 2035-го Евросоюз заявил год назад. Документ подписали 27 стран ЕС. Немецкий автопром ликовал: переоборудование заводов оплатит бундестаг – дело-то теперь не частное, а государственное.
"Это экстремально долгоиграющее и абсолютно беспрецедентное решение. Евросоюз станет первой и единственной частью света, полностью перешедшей на электрокары", – заявил Оливер Ципсе, председатель Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), глава BMW.
Но ликовать пришлось недолго, у немецких властей закончилось желание давать неконкурентоспособному автопрому деньги. После рецессии экономики Германии в 2022-м, стагнации в 2023 году и еще непонятном 2024-м денег для автопрома нет. Банки тоже разочарованы и не хотят помогать.
"Разумным решением сейчас могло быть введение в Германии "субсидий на электромобили" на какой-то определенный период. Это та часть рынка, которая больше всего страдает", – считает Юрген Пипер – старший советник по мобильности, "Банкхаус Метзлер".
Заводы Volkswagen – в "депрессии"
"Страдания" рынка электромобилей на примере Volkswagen исследовал "Институт немецкой экономики". Выводы как у психотерапевта: заводы автогиганта находятся в "полной депрессии" и очень плохо работают.
Завод в Ганновере в 2023 году отработал на 77% мощности, в Вольфсбурге – на 56%, крупнейший завод Volkswagen в Цвиккау – на 68%. Завод в Дрездене, который был специально переоборудован для производства электромобилей, в 2023 году и вовсе работал только на 30% мощности.
Причина "депрессии" – нет дешевых энергоресурсов: американский газ и норвежская нефть в разы дороже российских. Машины получаются очень дорогими, и их никто не покупает. А на переоборудование заводов для производства электромобилей, переподготовку тысяч сотрудников уже потрачены десятки миллиардов евро, и все впустую. Теперь переобученных людей хотят уволить, а они выходят бастовать.
"Если падает автопром, то падает автоматически потребление металла, автомобильного стекла, пластмасс, различных других материалов. Поэтому и сокращение производства одной отрасли, как эффект домино, потянет за собой и кризисные явления во многих других отраслях", – считает старший научный сотрудник ИМЭМО РАН Александр Камкин.
Отказ от углеводородов ударил по автопрому ФРГ
Агентство Bloomberg утверждает, что политики и руководители автогигантов Германии проиграли китайскому автопрому. Китай покупает российские углеводороды, а ЕС от них отказался. Единственная европейская страна, которая может себе позволить массовое производство электромобилей, – это Норвегия, у которой есть своя нефть.
Действительно, первыми, кто нанес удар по компании Volkswagen, были представители экологического движения, которые заявили, что дизель у них просто губит природу. Это было лет десять назад, когда Евросоюз только вступал в эру зеленой энергетики.
И вот что странно: политически он из этой эры так и не вышел. Но только политически. Зато зеленых стали ненавидеть просто все, от бизнеса до обычного обывателя.