"Полосатые" шпионы и шифр: как пчел превращали в военных почтальонов
В годы Первой мировой войны пчел привлекали к работе военных почтальонов
Как доставляли грузы в осажденный Ленинград? И каких живых существ использовали в качестве военных почтальонов? Малоизвестные факты о войнах и боевой технике рассказывает программа "Знаете ли вы, что?" с Алексеем Иванченко на РЕН ТВ.
Бетонные корабли получили популярность в годы Первой и Второй мировых войн
Для чего использовались такие суда
Корпуса кораблей изготавливают из дерева, стали или стеклопластика. У каждого материала – свои плюсы: дерево дешевое, сталь прочная, стеклопластик не гниет и не боится коррозии. Но мало кто знает, что строить морские и речные суда можно еще и из бетона, потому что бетон выдерживает высокие нагрузки на сжатие, не ржавеет и стоит дешевле досок.
"Если мы посмотрим судьбу бетонных кораблей, их зарождение связано именно с периодами войны, ведения военных действий. Когда не хватает стали, когда она вся идет на бронетехнику. Использовали как раз бетонные суда для транспортировки той же самой техники", – рассказал научный руководитель Института строительных материалов и технологий НИУ МГСУ Андрей Пустовгар.
Чтобы показать, как здорово тяжеленный корабль из искусственного камня держится на плаву, эксперт располовинит корпус пластиковой бутылки, и покроет ее стенки бетоном марки М-100. А после того как смесь песка, воды и цемента застынет, отправляет посудину в свободное плавание.
"Весит она 450 граммов. Смотрим, удалось ли нам достичь того, что она будет свободно плавать. Как мы видим, из-за несовершенства конструкции лодки вода попадает во внутреннюю часть, однако мы убедились в том, что бетон способен плавать", – отметил инженер Илья Раббаа.
Как судно из бетона держится на плаву
Камень, брошенный в воду, идет ко дну. Это в доказательствах не нуждается. Но бетон – тоже камень. И весит он в два раза больше воды. Почему же тогда судно, из него сделанное, не тонет?
Все дело в воздухе, который заключен между стенками плавсредства: его плотность почти в 800 раз меньше плотности воды. Благодаря такой огромной разнице возникает выталкивающая сила, которая и держит посудину на плаву.
Чтобы это доказать, специалист провел еще один эксперимент. Для него понадобились две бетонные фигуры одинаковой формы и объема, но разной плотности и массы.
"У нас есть краб из легкого бетона весом 200 граммов и особо тяжелого бетона весом 800 граммов. Краб из легкого бетона, в его составе присутствует пористый заполнитель, который содержит воздух. И собственно, по этой причине он плавает", – сказал инженер.
Как танки и легкая бронетехника штурмуют водоемы
Иногда переправиться с берега на берег проще по дну, чем по водной глади. Именно так форсируют водные преграды танки, внутри которых воздуха мало. Чтобы вода не попала внутрь бронемашины, ствол затыкают резиновой заглушкой, все зазоры герметизируют, а к корпусу моторного отсека прикручивают шноркель – вертикальную трубу.
В таком виде бронированная машина может преодолеть реку шириной в километр и глубиной до 5 метров. Если, конечно, гусеницы не увязнут в илистом грунте.
"Если танк, например, заглохнет на дне реки, экипажу, в принципе, ничего не остается, кроме как открыть люк и пытаться всплыть своими силами. С небольшой глубины в 2,5–3 метра это еще возможно сделать. А если танк, например, погружается на глубину около 6 метров, то уже столб воды, который давит на люк, просто его не позволит открыть", – говорит конструктор стрелково-пушечного вооружения Михаил Семин.
Чтобы выбраться из танка, который застрял на дне, нужно полностью затопить экипажный отсек. Это позволит выровнять давление внутри и снаружи боевой машины и преодолеть силу, с которой вода давит на люк. В теории звучит красиво, но вот вопрос: чем все это время внутри затопленного танка людям дышать?
Здесь на помощь приходят так называемые изолирующие противогазы, с ними танкисты могут продержаться под водой целый час.
"Он имеет воздушный мешок, имеет регенеративный патрон, который вырабатывает воздух для дыхания – танкистов обучают этому. То есть есть специальные бассейны с камерами, которые имитируют башню танка, в которые сажают бойца, одетого в изолирующий противогаз. Заливают это все водой, и он должен сам выбраться", – рассказал специалист.
В отличие от тяжелых танков, легкая бронетехника может штурмовать реки и озера вплавь.
- Так, бронетранспортеры и боевые машины пехоты передвигаются по воде со скоростью до 10 километров в час.
- А вот артиллерийские тягачи и грузовики плавать пока не научились. Чтобы переправить их с одного берега на другой, нужен паром или мост. Но как быть, если рядом их нет? В этом случае придется наводить понтонную переправу.
Дорога жизни: как выживали в годы Отечественной войны
Знаете ли вы, как работают понтонные переправы? За счет чего их плавучие опоры выдерживают огромный вес танков и тяжелой техники?
Ведущий Иванченко смоделировал переправу – роль плавучих опор играют бутылки – и понтонный мост. Экспериментатор перекинул его через речку, а теперь по нему должны пройти танки и техника. На стыке самого моста и берега образуется провал и очень большой угол, потому что рассчитанные на большой вес тяжелой техники плавучие опоры подняты очень высоко. И танк просто не в состоянии преодолеть эту преграду.
Эти самые плавучие опоры имеют балласт, по сути, такой же, как и у подводных лодок.
"Сейчас я открою балластные камеры, они начали заполняться водой. И мост начал опускаться. Вот теперь этот мост фактически сравнялся с берегом. И танк легко залез. Теперь я на этот понтонный мост загоню по-настоящему тяжелую технику. Но обратите внимание: тяжелая техника слишком сильно утопила понтонный мост, рискуя его сломать. Поэтому нам нужно продуть балластные камеры, чтобы опять выровнять уровень понтона. Обратите внимание: уровень понтона выровнялся. Техника стоит уверенно, а значит, понтон со своей задачей справился", – рассказал Иванченко.
Ширина Ладожского озера в том месте, где во время Великой Отечественной войны проходила Дорога жизни, составляет 30 километров.
Для плавучих понтонов это слишком большое расстояние, поэтому грузы в осажденный Ленинград летом доставляли судами Ладожской флотилии, а с наступлением зимы муку и медикаменты везли прямо по замерзшему водоему на грузовиках, лед под которыми трещал и ломался.
Почему, никто не мог понять, ведь ледовая корка огромной толщины в теории должна была выдержать массу как минимум вдвое большую. А потом ленинградские физики догадались, что виноват не вес, а скорость.
"Первые опыты, которые проводились, показали, что если машины движутся со скоростью 35 километров и выше, лед начинает просто ломаться. То есть идут 2–3 машины, и дальше идет колонна. После первых двух-трех происходит разлом ледяного поля и машина просто будет тонуть", – отметил историк Александр Макушин.
Толстый лед ломался, потому что колеса грузовиков на высокой скорости вызывали вибрации, которые входили в резонанс с колебаниями воды. Как только скорость снизили до 30 км/ч, а дистанцию между машинами увеличили, грузовые караваны гибнуть под водой перестали.
"Расстояние строго соблюдалось, более 12 метров. Хотя это растягивало колонну, делало ее более уязвимой, но зато это не создавало резонансных явлений. То есть колебательные явления во льду успевали затихнуть", – заявил специалист.
Как голуби и пчелы работали военными почтальонами
Иногда переправить разведданные в штаб не менее важно, чем доставить голодающим хлеб. Во времена, когда портативные радиостанции еще не придумали, весточки из вражеского тыла доставляли бойцы, которые переходили линию фронта, рискуя своей жизнью. А еще своими жизнями рисковали голуби.
"Голубям иногда даже на грудь прикреплялись миниатюрные фотоаппараты до 75 граммов весом, что давало возможность делать в том числе и фотоснимки. То есть голуби использовались не только как средство доставки каких-то разведданных, но и непосредственно как инструмент сбора самих этих разведданных", – пояснил кандидат биологических наук, доцент МГПУ Алексей Мосалов.
К работе в качестве военных почтальонов привлекали и пчел. Потому что эти насекомые тоже безошибочно находят дорогу к дому. Известно, что благодаря пчелиной связи немецкая разведка во время Первой мировой получала донесения из тыла французских частей. А чтобы полосатых шпионов не разоблачили в пути, к их брюшкам привязывали не записки, а цветные нитки.
"Один цвет обозначал кавалерию, один цвет обозначал артиллерию, один цвет обозначал пехоту. И дальше из тех пасек, рядом с которыми квартировался тот или иной род войск, эти пчелы стартовали. Соответственно немцы считали, какие рода войск напротив каких конкретных участков границы располагаются", – сказал биолог.