“Аврора” и реставрационные провалы: как чуть не разрушили символ

Родстер Mercedes-Benz 540K румынского короля Михая I. После Великой Отечественной войны он попал в Советский Союз и затерялся среди других трофейных машин.

Поговаривают, что его перекрашивали то в черный, то в белый, то в красный цвет. А один из владельцев, намучившись с запчастями, поменял его на добротный "Москвич-2140".

Знал ли он, что таких автомобилей было выпущено всего около трех десятков, и цена экземпляра может превышать миллиард рублей? В итоге машину продали за границу, где ее отреставрировали.

Какие объекты самые ценные для реставраторов? Можно ли оживить старый двигатель? И как Кулибин собрал знаменитые часы "Павлин", которые ходят до сих пор? Об этом рассказывает программа "Как устроен мир" с Тимофеем Баженовым на РЕН ТВ.

Как реставраторы воссоздают дух советского автолюкса

Реставрация старинных машин – дело недешевое. Это касается и советских автомобилей представительского класса.

"Например, золото для покрытия эмблем и для изготовления красной прозрачной рубиновой эмали № 6, она с солями золота шла, выделение 87,5 грамма, на первый квартал 1946 года выдавалось специальным распоряжением Совета народных комиссаров СССР", – отметил специалист по истории автомобилей Владимир Киреев.

В отличие от мастеров, которые осовременивают старые машины или при помощи всяких переделок повышают их проходимость, реставраторы автомобильной техники стараются максимально сохранить ее первоначальный облик.

"Много я наблюдал на дорогах переделанных легковых автомобилей. Да, молодежь увлекается, занижает их, ставит на них какую-то громкую музыку, что-то еще, но не совсем это мое направление. Я все-таки реставратор и люблю, когда люди восстанавливают машины в оригинале", – поделился своим мнением реставратор автомобилей Тимур Исмаилов.

Что на самом деле делают реставраторы

Самые ценные объекты для реставраторов – автомобили с историей. Например, в 2011 году отреставрировали личную "Волгу" первого космонавта планеты Юрия Гагарина. С автомобиля 1960 года выпуска полностью сняли старую краску, покрыли свежим лаком и даже заменили руль. Сейчас она экспонируется в стеклянном павильоне рядом с домом родителей космонавта.

Технически гагаринская "Волга" была обычной серийной машиной и отличалась лишь уникальным небесно-голубым салоном. Но создавали в Советском Союзе и по-настоящему роскошные машины, и они – куда более сложные объекты для реставрации.

"Это автомобиль Z110B Faiton – один из самых интересных, масштабных, грандиозных автомобилей Советского Союза. Именно эта машина приехала из Италии, а в Италию она попала из Албании. Этот автомобиль обслуживал Энвера Ходжи, главу Албании. У него их было таких два. Второй в плохом состоянии остался в Албании, а этот у нас", – показал специалист по истории авто Киреев.

Такая машина – желанный экземпляр для коллекционера автомобилей. И уж, конечно, никто не будет в такую машину запихивать более мощный мотор, устанавливать на нее электронику и спортивные колеса. Как это случилось с "Победой", получившей начинку от современной иномарки, но потерявшей обаяние оригинала.

"Автомобиль в прекрасном сохранении, он аккуратно реставрирован, с максимальным сохранением всех оригинальных моментов. У машины пробег около семи тысяч километров всего лишь. Краска родная, покрытия все родные, гальванические", – поделился подробностями Владимир Киреев.

Некоторые думают, что цель реставратора – содрать с машины все старое и ржавое, а взамен навести блеск и лоск старинного дорогого авто. На самом деле, в отличие от автомеханика или специалиста по автотюнингу, главная задача реставратора – максимально сохранить оригинальные детали, даже если чисто технически их лучше бы заменить.

"Есть реставрированные объекты абсолютно идеальные, не имеющие изъянов. Здесь изъянов много, но они специально оставлены, чтобы было видно, что автомобиль не тронутый. Его не пескоструили, не вскрывали полностью, поэтому все элементы внутри сохранились, в том числе из картона, бумаги. Вот в этом ее ценность", – объяснил Киреев.

Старые моторы на новый лад

Но, конечно же, вечных механизмов не существует. Особенно это касается моторов. Для того чтобы оживить старый двигатель, иногда приходится использовать современные технологии, но точечно и с максимальным уважением к объекту реставрации.

"Как это все выглядит, можно рассказать на примере двигателя Z110. Как правило, моторы приходят все в очень тяжелом состоянии, сильно изношенные. Бывают, конечно, чудеса, но редко. Даже иногда бывает мороженное, приходится восстанавливать, сваривать блоки. На примере этого мотора, как вы видите, есть образцы прокладок, их приходится все изготавливать. Поршневую группу тоже приходится делать всегда заново. Вкладыши оригинальные, к сожалению, найти невозможно, купить нельзя. Тоже всё это делаем своими руками или заказываем на заводах", – поделился подробностями реставратор авто Исмаилов.

Реставратор, историк и детектив в одном лице

Труд реставратора – это не только работа с металлом. Процесс восстановления автомобиля требует от мастера навыков историка, архивиста и даже детектива.

Например, двигатель довоенного бронированного автомобиля "Паккард" для высшего руководства Советского Союза удалось восстановить только благодаря рассекреченным оригинальным чертежам 1941 года.

"Мотор был разморожен очень серьезно. Нам больше двух лет потребовалось, чтобы его отреставрировать. На момент конца 1980-х годов, когда эта машина уже была известна и этот мотор тоже был известен, и сам владелец, и достаточно серьезные высоколобые мужи утверждали, что этот мотор отреставрировать невозможно. Но в современных условиях два года жизни этот мотор стоит под капотом", – подчеркнул Владимир Киреев.

Когда "копейка" превращается в раритет

Обыкновенная "копейка" может стоить дороже новенькой иномарки. Удивительно, но в наше время "Жигули" из разряда старья незаметно перешли в категорию "ретромобилей".

Правда, это в основном касается моделей 1970-х годов XX века, особенно редких машин первых серий. А главное – бережно и качественно отреставрированных.

"Автомобиль, построенный в единственном экземпляре, требует особенно трепетного отношения со стороны реставраторов. Например, недавно в руки реставраторов попала уникальная машина, созданная на заводе ВАЗ в единственном экземпляре, Rapan. Машина, сделанная в уникальном биодизайне, появилась на свет задолго до того, как похожие машины стали делать на заводах Tesla. Недавно эту машину полностью отреставрировали, а краску оставили оригинальную, заводскую, а вот салонное остекление поменяли", – рассказал ведущий программы Тимофей Баженов.

Оживленные "паук" и самокат Карла фон Дреза

У экзотического велосипеда, прозванного "пауком", вместо моторов – педали. Тем не менее им не занимать обаяния старины. Подобный экземпляр родом из XIX века.

Его оживил известный коллекционер и реставратор велосипедной техники из Краснодара. В коллекции мастера много старинных велосипедов, которые он сам восстановил.

"Вот этому лет 110 приблизительно. Это Первая мировая война, и в те времена, чтобы не прокалывалось, на нем резина, набранная из колец, а внутри проволокой стянуто", – рассказал конструктор велосипедов Сергей Дашевский.

Самокат Карла фон Дреза впервые представили публике в 1817 году. В те времена этот чудо-механизм обрел огромную популярность. Благодаря усилиям краснодарского конструктора у наших современников снова появилась возможность прокатиться на этом старинном "беговеле". Так же, как и на других редких велосипедах.

"С этого гоночного велосипеда началась моя коллекция велосипедов – в 1996 году мне в Швейцарии подарили. Это вообще легенда швейцарского велоспорта, на нем в конце 1940-1960-х выигрывали гонки типа Tour de France. Именно такой же, этого же цвета находится в музее в Люцерне", – отметил конструктор велосипедов.

Патефоны и граммофоны – антиквариат, который звучит по-новому

В реставрации старинной техники – какая-то особая магия. Давно умерший предмет в руках мастера вдруг оживает и даже подает голос.

Как, например, восстановленный старинный патефон фирмы "Патэ". Слово "патефон" как раз и произошло от названия этой марки. Так у нас в стране стали называть портативные граммофоны.

"Патефоны и граммофоны – это как антиквариат на сегодняшний момент. Есть целые клубы любителей патефонов, граммофонов. Они общаются, ремонтируют. Даже есть магазины, в которых вы можете купить иголки для патефонов. Выпускаются до сих пор пружины для патефонов. Если есть желание, если вы нашли патефон на чердаке у бабушки, то можно его отреставрировать и слушать", – подчеркнул инженер и авиаконструктор Олег Ларионов.

Реставратор такой редкой аудиотехники должен знать множество тонкостей. Скажем, необычные особенности патефонов первых моделей. Например, звуковая канавка для их пластинок формировалась не поперек, а в глубину грампластинки. А само воспроизведение на них шло не с края, а наоборот – от центра к краю пластинки. Поэтому такая редкая модель несовместима с пластинками более поздних стандартов.

"Реставрировать пластинки ни граммофонные, ни патефонные, в принципе, нельзя, как и виниловые. Пластинки делались через так называемую металлическую мастер-пластинку. Выдавливались специальные бороздки. Заново иголочкой вы ее не отреставрируете, никак это нельзя. Единственное, что делают, – это снимают звук и записывают на современные цифровые носители", – уточнил Ларионов.

Как мастера дают новую жизнь ламповым радиоприемникам

Мечта коллекционера и огромное поле для работы реставраторов – старинные ламповые радиоприемники. Мастера вдыхают в них новую жизнь – например, устанавливая цифровые модули для приема передач в современном FM диапазоне.

"У ламповых радиоприемников есть такой специфический звук, он так и называется – ламповый звук. Есть ценители музыки, которым этот звук нравится. Существует много старых ламповых приемников, которые можно возвратить к жизни, но для этого делается глубокая модернизация данных приемников", – обратил внимание доцент базовой кафедры химии инновационных материалов и технологий РЭУ имени Г. В. Плеханова Василий Овчинников.

Настоящий мастер увидит истинную ценность старинного устройства, даже если оно находится в запущенном состоянии, как, например, приемник "Беларусь-50". Он попал в руки мастера в очень плачевном виде, и на его реставрацию ушло почти два года.

Большая часть добротных советских деталей сохраняет работоспособность даже спустя полвека после окончания гарантийного срока. Итог кропотливой работы – не только теплый ламповый звук, но и роскошный внешний вид технического шедевра, который лучше всяких слов передает атмосферу ушедшей эпохи.

Примеры неудачных реставраций крейсера "Аврора"

Пожалуй, самый известный в нашей стране объект реставрации эпохи пара – крейсер "Аврора". Поставленная на вечную стоянку в центре Санкт-Петербурга, "Аврора" неоднократно покидала свой пост, отправляясь на ремонт.

Причем не всегда реставрация проходила удачно. Например, после ремонта 1987 года на орудиях главного калибра появились неоригинальные сухопутные щиты. Но главным итогом ремонта стала замена подводной части крейсера на новую.

"Чтобы "Аврора" была на плаву, сделали новый корпус подводной части. Не обошлось без эксцессов. Пока делали ремонт, выяснилось, что кубрик оказался не в той стороне, рубка не в той стороне. Но, в принципе, аутентичность сохранена более-менее. Понятное дело, что "Аврору" несколько раз разоружали, вооружали, пушки переносили, заносили. Там сейчас не все пушки", – поделился подробностями инженер Ларионов.

Во время ремонта 2014 года некоторые детали корабля восстановили в соответствии с исторической достоверностью. Например, отреставрировали внутренние помещения, каюты, обновили палубу из тикового дерева. А вот герб Советского Союза на корме и красные звезды по бортам заменять на двуглавого орла не стали. Советские символы на крейсере революции тоже стали частью культурного наследия.

Как Кулибин собрал знаменитые часы "Павлин", которые ходят до сих пор

Пожалуй, один из самых известных российских реставраторов всевозможных механизмов – это знаменитый русский механик и изобретатель Иван Кулибин. Он прославился не только собственными изобретениями, но и восстановлением знаменитых часов "Павлин", которые находятся в Эрмитаже.

Выписанные из Англии Григорием Потемкиным в 1970-х годах XVIII века, они пострадали при перевозке и не работали. Однако Кулибину удалось разобраться в механизме, изготовить недостающие детали и даже немного изменить внешний вид шедевра. Часы пошли, а механические фигуры задвигались под мелодичные звуки.

"Кулибин собирал часы около семи лет. Потом случился пожар. Опять это все покидали в коробки и опять это все разобрали. Следующая сборка была уже для Екатерины II, потому что первая не дождалась. Но часы сделаны хорошо. Там находится три мотора, три двигателя, один – это сами часы, и три – это на движение животных", – поделился подробностями Ларионов.

Самое интересное, что легендарный механизм работает до сих пор. Считается, что это единственное в мире механическое устройство, которое работает без серьезного ремонта с XVIII века. Подобные механические фигуры называют автоматонами.

"Что касается автоматонов, по сути, это первые роботы такие. По большому счету это были игрушки, которые сильно связаны и похожи по устройству на часовой механизм. То есть очень много часовщиков делали автоматоны из-за этого. И многие часы, например, часы Екатерины II с павлинами, были, по сути, автоматонами. То есть у них были фигуры, которые по определенному времени выходили, что-то делали, двигались", – рассказал доцент кафедры пищевых технологий и биоинженерии РЭУ имени Г.В. Плеханова Дмитрий Зиборов.

Механический театр XIX века отреставрировали для краеведческого музея Саратова. Более полугода работали реставратор по дереву, реставратор по металлу и мастер-часовщик.

Для того чтобы механические обезьяны-музыканты могли снова исполнять музыку, потребовалось восстановить сложный музыкальный механизм.

Некоторые автоматоны умели даже писа́ть. Из-за чего их создателей обвиняли в колдовстве.