Geely EX5: чем удивит, а чем расстроит новая китайская "электричка"

Поиски идеального транспорта продолжаются. Китайская "электричка" – не новость, конечно, но интересный факт. Если вы сядете за руль этой повозки, то что вас удивит, а что – расстроит? Об этом рассказали в программе "Минтранс" с Вячеславом Субботиным на РЕН ТВ.

Как Geely EX5 выглядит на подъемнике

"Эта машина сделана под двигатель внутреннего сгорания, под обычный мотор и обычную коробку передач. Передний привод – заднего привода здесь нет, потому что нет в общем-то и тоннеля. Все ясно: по форме брызговиков, по форме лонжеронов понятно, что сюда ставят двигатель внутреннего сгорания", – отметил ведущий программы Вячеслав Субботин.

Осмотрев Geely EX5 на подъемнике, ведущий пришел к таким выводам:

• Это не электрический автомобиль, а обычная машина, причем платформа должна использоваться для автомобилей среднего и начального класса, то есть для очень простых машин.
• Спереди – макферсон на очень простых рычагах, причем короткоходных, сзади подвеска независимая, но тоже вся ажурная и хлипкая – не для такой машины.
• Передние рычаги – это обычная штамповка из довольно тонкого материала. Нет никакого полного профиля, стальных, крепких рычагов, как это принято делать на таких тяжелых автомобилях.
• Шаровая опора небольшого диаметра, будто ее взяли от мопеда. По мнению Вячеслава Субботина, ее хватит в лучшем случае на 15 тысяч километров пробега.
• Передние амортизаторы очень тонкие.
• Кнопка аварийной сигнализации находится в непривычном месте – в крыше.

Детализация Geely EX5: решетка радиатора и дизайн

Эксперты отмечают, что новый Geely EX5 выглядит как очередной кроссовер китайского производства. Узкие, чуть раскосые фары, легкие выштамповки на боковинах, красная полоса фонарей сзади и консервативная линия окон. В потоке автомобиль выделяется только тем, чего у него нет, – решеткой радиатора, которая отсутствует за ненадобностью.

"Ну а зачем она здесь нужна? Электромотор сильно не греется, так же как и батарея. Это тебе не двигатель внутреннего сгорания. Поэтому от решетки радиатора избавились. Нет, снизу бампера есть воздухозаборник, его хватает. К дизайну у меня, как говорится, нет вопросов. Чем лучше обтекаемость автомобиля, чем ниже коэффициент лобового сопротивления, тем лучше. А без решетки радиатора сопротивление воздушному потоку, конечно, становится меньше. Обтекаемость становится лучше", – отметил ведущий программы.

Детализация Geely EX5: тормоза, скорость, технические особенности и квадратный руль

Тормоза

По мнению Вячеслава Субботина, тормоза на Geely EX5 слишком простые.

"Посмотрел внимательно на тормоза. Они тоже от обычной легковушки, массой, наверное, полторы тонны. Но здесь груженый автомобиль – это почти три тонны. И как можно было ставить вот такие простенькие тормоза?" – поделился Вячеслав Субботин.

Дело в том, что тормозные машинки там однопоршневые и небольшого диаметра. Поршни тоже небольшого диаметра, да и тормозные диски не намного больше. Ведущий программы отметил, что есть место в колесных дисках, но и их размер мог бы быть больше.

"Китайцы довольно сильно экономят и любят экономить, чтобы машина была дорогая, а платформа была дешевая. Так вот, эта платформа от обычного автомобиля и это видно, хотя китайцы и принудительно ограничили скорость этого автомобиля: 180 километров в час, быстрее не едет машина", – сообщил ведущий.

Технические особенности

В Geely EX5 батарея располагается под полом салона, силовая электрика работает под напряжением 400 вольт, а задняя подвеска – многорычажная. Правда, двигатель всего один – спереди.

"Один мотор и одна коробка передач. Этот автомобиль только моноприводный, переднеприводный, поэтому вся часть силовая установлена под капотом. Это тоже понятно: вот тебе ресивер, вот тебе электромотор, редуктор, ну и батарейка под низом и, конечно, квадратный руль", – подчеркнул Вячеслав Субботин.

Квадратный руль

"Формула-1": поворачивается на 90 градусов, на самом деле три оборота, и крутить руль иногда приходится быстро, и вот с такими формами это делать неудобно. Руль должен быть круглый", – уверен ведущий.

Тест-драйв Geely EX5

Плавность хода и управляемость

Китайский кроссовер на шоссе показал себя с хорошей стороны: плавность хода действительно была на уровне. А вот с управляемостью возникли большие проблемы. Вячеслав Субботин перечислил их:

"Машина в поворотах вообще не держится. Ты заходишь в какой-то поворот с той скоростью, с какой проходят его другие участники движения, другие автомобили, и тут начинается! В повороте машина начинает раскачиваться, словно это кресло-качалка какая-то… Ее качает, чуть неровность, и вот так без остановки, нет остановки колебаний. Амортизаторы как раз и призваны гасить эти колебания. Один раз автомобиль качнулся, медленно поднялся и занял прежнее положение ну или стабильное положение. Здесь же этого не происходит".

Расход зарядки

Во время тест-драйва Geely EX5 проехал примерно 45 километров с небольшой скоростью, израсходовав 30% зарядки. Производители при этом заявляют, что одного заряда хватит примерно на 430 километров.

"Вот показатель – 70%. 30% израсходовал на 40 километров – ну и сколько будет общий пробег? По-хорошему шоссе, не в городе, практически без кондиционера, без массажа, а массаж здесь есть… 120 километров? При положительной температуре 20 градусов тепла… На морозе это будет и того меньше. В общем, рассчитываете, что с нормальной скоростью, при нормальном движении, в пробках, в городе расход будет полной батарейки на 70 километров, а дальше машина встает на прикол", – подчеркнул ведущий.

Детализация Geely EX5: недостатки автомобиля

В программе перечислены следующие недостатки:

• высокий подиум над тоннелем,
• неудобное место для мобильного телефона,
• отсутствие шумоизоляции.

"Шумы здесь просто невероятные, от покрышек, от встречного ветра, да и от бокового тоже. Машину мотает на такой подвеске, дунул боковой ветер, и машина пошла качаться. Нужно быть к этому готовым", – отметил ведущий.

Детализация Geely EX5: салон и багажник

При относительно небольших размерах салон сзади довольно просторный. Также есть:

• дефлекторы,
• зарядка Type-C.
• подогрев сидений.

Багажник вместительный, в нем – только провода на 380 вольт и ремкомплект с небольшим насосом.

Вывод программы

"Электромобиль – по-прежнему машина для гольф-поля. Запас хода у этого автомобиля – максимум 100 километров. Куда можно поехать на этой машине? Только в ближайший магазин, до которого пешком всего лишь десять минут. А зарядка? Даже самая быстрая до 80% занимает целый час, а заряжать этот автомобиль нужно как минимум два раза в день, это чудовищно долго. И прибавьте сюда еще хлипкую конструкцию, например, подвеску и тормоза. Однако если автомобиль рассматривать как пауэрбанк для зарядки телефона, то эта машина что надо! Внутри нарядно, планшеты, музыка, свет – можно смотреть рилсы до утра, точно не устанешь", – сказал ведущий программы Вячеслав Субботин.