Появились очереди на установку ГБО: есть ли смысл переходить с бензина на газ

Российские автовладельцы все чаще стали переходить на газовое топливо. В сервисах по установке газобаллонного оборудования запись уже ведется на месяц, а иногда и на два, вперед. Раньше ГБО чаще ставили таксисты, теперь задумались и обычные автомобилисты.

С научной точки зрения речь идет о сжиженном углеводородном газе, или СУГ. В быту его обычно называют "пропаном", хотя на практике это смесь пропана и бутана. Производство этой смеси устроено несколько иначе, чем бензина, так как этот продукт получают из разных видов сырья.

Есть ли смысл в установке этого оборудования на автомобиль? Как сэкономить и не нажить себе проблем с мотором? И что чаще выбирают водители – пропан или метан? Все ответы – в подробном материале РЕН ТВ.

Пропан или бензин: в чем разница

Пропан-бутан получают из попутных нефтяных газов на разных стадиях добычи и нефтепереработки. Кроме того, его выделяют из природного газа и широких фракций легких углеводородов, которые получают, например, из газового конденсата. Иными словами, это продукт не только нефтяной промышленности.

В России производство пропан-бутана на 30–50% превышает внутреннее потребление, а излишки идут на экспорт. При этом автомобильный и бытовой газ составляют примерно половину общего потребления. Еще значительная часть СУГ используется нефтехимическими предприятиями для дальнейшей переработки. Теоретически "технический" пропан-бутан тоже можно доработать до уровня автомобильного топлива.

Это не значит, что производство СУГ не зависит от нефти. Но у газовой отрасли есть дополнительное пространство: избыток мощностей, разные источники сырья и несколько способов получения пропан-бутановой смеси.

При этом цена газового топлива все равно будет реагировать на стоимость бензина. Эксперты "Коммерсанта" отметили, что дефицита пропан-бутана сейчас нет, а на рынке даже наблюдается избыток.

Кроме того, для СУГ нет таких же ограничений по розничной цене, как для бензина, где формально действует "правило инфляции". Экспорт сжиженного газа остается выгодным, и это дополнительно давит на внутренний рынок, подталкивая вверх оптовые цены.

Дальнейший рост стоимости пропан-бутанового топлива исключать нельзя, но традиционно газ выглядит привлекательнее в цене, чем бензин.

Для кого переход на газ действительно имеет смысл?

Главный вопрос для автомобилиста – окупится ли установка специального оборудования? Об этом рассказал в беседе с Журналом Авито Авто генеральный директор аккредитованного испытательного центра "Услугиавто" Юрий Пархоменко.

"Установка газобаллонного оборудования имеет смысл для водителей, которые в год проезжают больше 10–15 тысяч километров. Если пробеги небольшие, то смысла ставить газ нет. Установка любого нештатного оборудования усложняет систему и обслуживание", – поделился Пархоменко.

По его словам, при небольших пробегах газ не дает ощутимой выгоды, зато добавляет владельцу автомобиля новые обязательства. Оборудование нужно не только установить, но и официально оформить в ГИБДД. Эта процедура может пройти быстро, а может затянуться, если придется исправлять документы или проходить дополнительные этапы.

Эксперт не рекомендует ставить ГБО тем, кто ездит меньше 15 тысяч километров в год. У газового баллона есть предельный срок службы – 10 лет. Даже если автомобиль почти не эксплуатировался, через этот срок баллон придется менять, иначе использование машины станет незаконным. Кроме того, газовые баллоны нужно периодически переаттестовывать.

Пропан или метан: что чаще выбирают водители

Газовое оборудование бывает двух основных типов – под пропан и под метан, то есть природный газ. В России массовое распространение получил именно пропан: для него есть большая сеть заправок, а само оборудование обычно проще и доступнее.

"Пропан находится под меньшим давлением, он более безопасен. Стоимость газового оборудования сильно зависит от емкости. Обычные цилиндрические баллоны дешевле, тороидальные дороже – они в форме круга, их ставят в нишу багажника вместо запасного колеса", – объяснил Пархоменко.

За последние месяцы установка ГБО заметно подорожала. Если раньше переоборудование машины могло стоить около 20 тысяч рублей, то сейчас цена начинается примерно от 50 тысяч и может доходить до 200 тысяч рублей – в зависимости от марки и особенностей автомобиля.

Подорожали и сами комплекты оборудования. Бюджетные варианты теперь стоят 40–70 тысяч рублей вместо прошлогодних 15–25 тысяч. Для современных двигателей цена может доходить до 120–200 тысяч рублей. За некоторые новые модели мастера даже не берутся: установка требует дорогого оборудования, а гарантировать результат удается не всегда.

Повышенный спрос подогревает цены. Часть клиентов готова переплачивать за срочность, чтобы не ждать свободного слота в расписании сервиса.

Экономия не должна быть единственным аргументом

Интерес к газу объясняется прежде всего его стоимостью: сейчас он примерно в три раза дешевле бензина. Но специалисты подчеркивают, что экономия не должна быть единственным мотивом для перехода на ГБО.

Глава Союза автосервисов России Юрий Валько в интервью изданию "Абзац" обращает внимание на то, что безопасность напрямую зависит от качества оборудования и профессионализма мастеров. Установка системы у неквалифицированных специалистов может привести к серьезным последствиям. Поэтому эксперты советуют обращаться только в сертифицированные сервисы и не экономить на обслуживании.

Как отметил Пархоменко, при установке ГБО на современный автомобиль особенно важна точная настройка системы. Недостаточно просто смонтировать оборудование и выставить базовые параметры: машину нужно протестировать в разных режимах движения, чтобы корректно настроить работу газового оборудования под реальные условия эксплуатации. Эксперт подчеркнул, что многие сервисы этим этапом пренебрегают, из-за чего оборудование может работать не так эффективно и стабильно, как должно.

Именно поэтому важно выбрать добросовестный автосервис с хорошей репутацией, который установит оборудование профессионально и с должным вниманием к настройке.

Как легализовать ГБО

Установка ГБО считается изменением конструкции автомобиля, поэтому ее нужно официально оформить. Специалисты по установке газобаллонного оборудования выделяют несколько этапов легализации.

Сначала владелец должен получить заключение аккредитованной испытательной лаборатории о том, что на конкретный автомобиль можно установить ГБО. После этого с заключением подается заявление в Госавтоинспекцию. Удобнее всего сделать это через "Госуслуги".

Затем оборудование устанавливают в сертифицированном центре: в ином случае дальнейшее оформление будет невозможно. После установки потребуется протокол проверки безопасности, который подтверждает, что изменения внесены корректно. Затем автомобиль проходит техосмотр, после чего оформляется обновленная диагностическая карта.

Следующий шаг – получение свидетельства о соответствии конструкции транспортного средства, или СКТС. Его выдает технический надзор ГАИ. Финальный этап – обновление документов: изменения вносят в ПТС и СТС, и только после этого ГБО считается официально оформленным.

При легализации оборудования придется оплатить государственные пошлины. Разрешение на внесение изменений в конструкцию транспортного средства стоит 3000 рублей, выдача свидетельства СКТС – 4500 рублей, внесение изменений в ПТС – 525 рублей.

Если изменения в конструкции автомобиля не узаконить, владельцу грозит административная ответственность по части 1 статьи 12.5 КоАП. Штраф составляет 500 рублей, кроме того, регистрация автомобиля в ГИБДД может быть аннулирована.

Полностью отказаться от бензина не получится

На практике эксплуатация автомобиля с ГБО имеет свои особенности. Расход газа обычно выше на 10–20%. Обслуживание системы тоже требует вложений: нужно регулярно менять фильтры и раз в два года проводить опрессовку баллона.

Полностью отказаться от бензина при использовании ГБО нельзя. Двигатель запускается и прогревается именно на бензине, а переключение на газ происходит автоматически после достижения рабочей температуры. Кроме того, бензин нужен для смазки форсунок и поддержания работы топливной системы.

В итоге экономия складывается не из полного замещения бензина газом, а из баланса двух видов топлива. Именно поэтому перед установкой нужно заранее просчитать пробег, расход и срок окупаемости оборудования.

Как ГБО влияет на продажу автомобиля

Еще один важный нюанс связан с перепродажей машины. Наличие ГБО может не только повысить привлекательность автомобиля для тех, кто ищет экономичный вариант, но и отпугнуть часть покупателей. Многие считают, что такие машины эксплуатировались интенсивнее, а значит, у них может быть больший пробег и повышенный риск будущих вложений.

"На вторичном рынке автомобили с ГБО, конечно, по идее должны стоить чуть дороже. Но, с другой стороны, если бы я выбирал машину с ГБО, то задумался: может, там уже срок службы баллона подошел, может, его надо переаттестовывать, ехать в специальную лабораторию. Вроде как покупка автомобиля с газом на вторичке – это выгода, поскольку до меня владелец уже потратил деньги. Но заботы уже ложатся на плечи покупателя. Если это внедорожник, то газовое оборудование – это очень здорово, поскольку меньше бьет по кошельку", – отметил Пархоменко.

Таким образом, ГБО на вторичном рынке может быть и преимуществом, и поводом для дополнительных вопросов. Все зависит от состояния оборудования, возраста баллона, корректности оформления и условий эксплуатации автомобиля до продажи.

Что нужно сделать перед переходом на газ

Перед установкой ГБО автомобилисту важно трезво оценить плюсы и минусы такого решения. Нужно посчитать годовой пробег, текущие расходы на бензин, предполагаемый расход газа, стоимость оборудования и срок его окупаемости.

После этого следует выбрать сервисный центр, определиться с типом оборудования и еще раз сверить цену установки с потенциальной экономией. После монтажа важно добиться тщательной настройки системы, а затем пройти все этапы оформления: получить заключение испытательной лаборатории, подать заявление в ГИБДД, оплатить госпошлины, получить окончательный протокол безопасности, пройти техосмотр и зарегистрировать изменения в МРЭО.

Переход на газ действительно может снизить расходы на топливо, особенно при больших пробегах. Но это не простая разовая покупка, а полноценное изменение конструкции автомобиля, которое требует качественной установки, правильной настройки, регулярного обслуживания и официальной легализации.