Ситуация с топливом вскрыла копившиеся годами проблемы отрасли

Примерно 15 лет назад эксперты отмечали, что крупнейшие нефтяные компании страны должны вкладываться не только в экспорт, но и в собственные технологии, прежде всего, в переработку. Большинство НПЗ работают на импортном либо устаревшем оборудовании.

В 2014 году прозвучал первый звонок. Санкции все-таки заставили вертикально интегрированные нефтяные компании пересмотреть стратегию, но, ожидаемо, 12 лет на то, чтобы полностью импортозаместиться, не хватило. То же самое случилось и с топливной логистикой, она работала по старинке, без учета реалий. И уж тем более никто, расслабившись, даже не думал о построении собственных систем защиты в виде ПВО. В итоге мы получили те самые проблемы, которых во многом можно было бы избежать. Подробнее – в репортаже корреспондента Виктора Синеока для "Итоговой программы с Петром Марченко" на РЕН ТВ.

Копившиеся годами проблемы

Очереди на заправках, перекупщики, ограничения – это только видимая часть проблемы с топливом на внутреннем рынке, точнее проблем. Они копились годами, но стали очевидны, едва изменилась нагрузка на отрасль.

Сбой многие почувствовали на себе. Так, производитель медицинского оборудования из Санкт-Петербурга сообщил, что с трудом доставляет товар до клиента.

"Груз должен идти от 4 до 5 рабочих дней, вот у нас уходит уже вторая неделя. То есть груз приезжает на терминал вовремя и там уже ждет, пока его смогут вывезти на доставку", – объяснил генеральный директор компании – производителя терапевтического оборудования Нарек Айрумян.

Это притом что бензин в стране есть. В России 91 нефтеперерабатывающее предприятие, в том числе те, что находятся на реконструкции. Работают в полную силу 39, на них и ложится летняя пиковая нагрузка, когда потребление достигает 110 тысяч тонн в сутки.

"Сейчас объем спроса на топливо значительно выше. Кто-то говорит 20–30%, кто-то говорит, что 50%. Некоторые владельцы заправок говорят, что они такие продажи не делали никогда", – подчеркнул директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин.

Россия не в первый раз сталкивается с топливным дефицитом. В 2014 году были аварии, плановые ремонты, увеличенный экспорт. Первые призывы к нефтяным компаниям пересмотреть приоритеты и развивать свои технологии прозвучали уже тогда. В 2023 году ситуация повторилась, уже и СВО идет, и импортозамещение на марше, но не в этой сфере. Теперь опять.

"К этому сложно, конечно, привыкнуть – пустые заправки или длинные очереди, как здесь, хвост выходит на Садовое кольцо. Здесь, около заветного пистолета, кажется, что автомобилисты пострадали больше других, но от регулярных поставок топлива зависят целые отрасли, поэтому и решают проблему глобально", – сообщил корреспондент.

Путь нефти

Топливный рынок – это не просто колонки на АЗС. Сырая нефть из нефтехранилищ по трубопроводу или танкерами отправляется на НПЗ, там ее разделяют на фракции, бензин, керосин, дизель и мазут, смешивают с присадками. Уже готовый товар по нефтепродуктопроводу и железной дорогой везут на нефтебазы, и только оттуда доставляют топливо на АЗС. Главные узкие места – нехватка бензовозов и железнодорожных цистерн.

"Давайте про юг вспомним, там идут литерные грузы, которые РЖД обязаны доставлять с точностью до минуты. Втискивать в эти составы сцепки с цистернами с топливом непросто", – заявил главный редактор аналитического издания об энергетике, полезных ископаемых и промышленности "Геоэнергетика Инфо" Борис Марцинкевич.

Как следствие, липецкий фермер купит дизель дороже.

"Я думаю, что в минус при всем желании не отработает, но и плюса большого не будет", – считает фермер Александр Первеев.

Цена на логистику внутри страны тоже увеличится.

"Мы видим рост в районе 3–6%", – уточнил генеральный директор логистической компании Андрей Зелинский.

Лето, пик отпусков и сельхозработ, спрос на топливо зашкаливает, а тут еще плановые ремонты НПЗ и внеплановые из-за атак на заводы. Топливо доставляют с более дальних распределительных терминалов. Вертикально ориентированные компании оказались к этому готовы, небольшие – нет.

"Вот довольно распространенная в Москве ситуация. Въезд на эту заправку не закрывают, хотя бензина нет, совсем нет. Но тут работает круглосуточный магазин, и таксисты используют эту территорию как парковку", – отметил корреспондент.

Частникам то и дело перепадает, они стараются не унывать. Сейчас бензовоз – актив на вес золота. "Известия" выяснили, что их производители не успевают обрабатывать заявки.

"Да, скрывать не буду, действительно, вырос спрос на бензовозную технику. И даже наш завод, скажем так, сталкивается с определенными трудностями", – сообщила региональный представитель завода-производителя "Уралспецтранс" Наталья Кожеурова.

Нажиться на ситуации

На пике спроса некоторые даже пытаются выгодно продать сильно подержанные машины, но это еще скромная попытка нажиться на ситуации. На заправках ушлые парни предлагают отстоять очередь за водителя за 3–5 тысяч рублей или открыто торгуют заранее слитым в еврокубы топливом.

Каждый день бензиновый вопрос обрастает все новыми схемами, а власти латают все новые дыры. Ограничения уже ввели в больше чем 50 регионах страны. Запретили наливать в канистры, а НПЗ теперь можно выпускать бензин стандарта Евро-3 вместо Евро-5, что тут же стало поводом для споров, а выдержат ли современные авто?

"Никаким образом не повлияет ни на автомобиль, ни на общую экологическую ситуацию. Никто не говорит, что вам в бензобак будут два совка серы закидывать сверху. Это миллионные доли, которые никто никогда нелабораторным способом не определит", – считает независимый топливный эксперт Дмитрий Гусев.

Было бы не так критично, если бы не сошлись все факторы большого сбоя. Теперь, несмотря на запасы, их не удается вовремя доставить потребителю.

"Накоплены были остатки, это специально всегда делается для того, чтобы в периоды возникновения локальных перебоев эти остатки могли использоваться для того, чтобы обеспечить внутренний рынок", – заявил заместитель председателя правительства России Александр Новак.

Еще один важный шаг – закупать топливо за границей, но это тоже требует подготовки инфраструктуры.

"У нас порты, в основном они заточены на экспорт, наоборот на вывоз. Поэтому принять подобный танкер возможно, но нужно будет сейчас перенастроить оборудование, чтобы, наоборот, разгружать, скажем так, в железнодорожные цистерны этот бензин и отправлять вглубь страны", – уточнил ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.

То, что происходит сейчас, не локальные проблемы. Сезонные риски никуда не денутся, и вряд ли уйдет внешнее давление. Единственный адекватный ответ – кратно нарастить производство собственных бензовозов и критического оборудования, а промышленные процессы и логистика должны совершенствоваться быстрее, чем нарастают проблемы.

РЕН ТВ в мессенджере "МАКС" – главный по происшествиям