Серые схемы и отсутствие контроля: что происходит на рынке такси в России
Серые схемы порой прячутся за вполне легальными, да так, что вычислить их бывает крайне сложно. И проблема не только в том, что в бюджет не поступают налоги, которые потом тратятся на ту же социалку. Еще страшнее, что создается прямая угроза жизням граждан. Как пример, те же такси: вроде все отрегулировали, вроде удобно для всех и вроде как официально. Но, как выяснил корреспондент Кирилл Ольков, даже наличие необходимых документов и лицензий по-прежнему не является гарантией ответственности и безопасности. Подробности – в "Итоговой программе с Петром Марченко" на РЕН ТВ.
Такси выходит из-под контроля
В центре ночной Тюмени произошло серьезное ДТП. Наталья была пассажиром черной машины без "шашечек" – официального такси. Женщина заказала поездку через приложение, а очнулась в реанимации.
"У меня четыре позвонка сломанных, еще сломана ключица. Водитель на следующий день из больницы просто ушел", – отметила пострадавшая Татьяна Филиппова.
Водителя зовут Ифхан – он уснул за рулем. Журналисты нашли на стоянке его разбитую машину. Автомобиль мужчина взял в аренду, а к агрегатору – крупнейшей в России площадке – подключился через местный автопарк. После аварии все участники схемы испарились.
"Яндекс" в настоящее время говорит, что он – всего лишь информационный ресурс, никакой ответственности не несет", – сказал муж пострадавшей Артем Филиппов.
Такси – крайне чувствительная и востребованная сфера услуг. В России совершается 10 миллионов поездок в день – бизнес сверхприбыльный, но бесконтрольный. Разобраться, кто и за что отвечает, очень сложно. Вызвать такси – это всего пара кликов в смартфоне: через две минуты машина уже подъезжает.
В приложении указана марка машины, имя водителя и наименование перевозчика. Но, как правило, они не совпадают с реальностью. Кто официально отвечает за поездку, непонятно. Между клиентом и водителем множество звеньев: сам сервис, агрегаторы-посредники, таксопарки, диспетчерские и уже потом таксисты. В сложной цепочке от трех до пяти компаний.
"Обладая мощными ресурсами организационными и финансовыми, все время придумывают контуры, которые его прикрывают от ответственности: формальные какие-то перевозчики, индивидуальные предприниматели", – пояснил адвокат Дмитрий Пестов.
Сфера ответственности каждого промежуточного звена размыта. Претензии предъявлять, по сути, некому. Страдают пассажиры. Например, ветеран СВО Кирилл Загородников вместе с супругой вызвал такси через популярное приложение. Но водитель, увидев Кирилла, отменил заказ и уехал.
"Мы написали в "Яндекс" – они дали промокод на 100 рублей", – отметила супруга ветерана СВО Анастасия Черновал.
Водителя зовут Бахром, после скандала его депортировали из России. "Известия" выяснили, что мужчина арендовал машину у таксопарка "Правовой совет".
По указанному адресу находится жилой дом, а директора Германа Лукьянова нет в живых. При этом таксопарк действующий и числится в официальном реестре перевозчиков ФГИС ТАКСИ. Всего в нем более 900 тысяч машин, и еще более 1,5 миллиона водителей работают в "серой зоне". Есть и перечень перевозчиков – 335 тысяч. Часть из них – в списке так называемых партнеров известных площадок.
"Это отдельное юрлицо, которое призвано снять ответственность агрегатора. Оно отвечает перед пассажирами в случае эксцессов, а агрегатор за счет этого снимает любую ответственность", – уточнил владелец таксопарка Александр Шапран.
Серые схемы и "подключашки"
Рынок такси, по факту, бесконтролен. Его наводнили серые схемы и посредники – их называют "подключашками": регистрируют водителей в системе, снабжают заказами и берут свой процент.
"Это некая виртуальная прокладка: можно сидеть с ноутбуком на кухне и подключать водителей. А водители работают по серым схемам фактически", – сказал председатель Московского профсоюза такси Николай Кодолов.
Водитель, который отказался везти ветерана СВО, сотрудничал с ИП Шляхтина. В приложении компания значится как перевозчик, но водителей нет. По документам она оказывает IT-услуги. Хозяйка конторы Алена Шляхтина любит отдыхать, путешествовать, но вот отвечать за свой бизнес – не очень.
"Мы – проводник между "Яндексом" и водителем, но официально никто не работает у меня", – сказала руководитель платформы по подключению к такси Алена Шляхтина.
И таких дельцов – тысячи. Аренда, как правило, идет через автопарки. Один из крупнейших находится в Москве. Водителей оформляют без трудовых договоров, официально для личного пользования.
Аккаунты тоже продаются: 7 тысяч рублей – и сразу за руль даже без трехлетнего стажа, обязательного для такси. Например, владелец онлайн-агрегатора предложил журналистам купить его фирму за 2 миллиона рублей.
"У меня сейчас активен 231 водитель, 231 автомобиль. Все несложно: добавляешь машину, добавляешь водителей", – говорил он.
Все авто оформлены на физлиц, у которых есть аккаунты и доступ к приложению. Кто окажется за рулем и чем закончится поездка, предсказать невозможно.
Десять месяцев назад Кристина едва не погибла. Таксист вылетел на обочину и врезался в попутную машину.
"У меня было шоковое состояние, я начала задыхаться, в машине был черный дым", – поделилась пострадавшая Кристина Загробян.
Позже выяснилось, что водитель работал под чужим аккаунтом.
"Это был не его аккаунт в "Яндексе" – это был аккаунт его брата", – указала Кристина.
Рынок такси поделен между несколькими крупными игроками, но львиная доля перевозок – 90% – у "Яндекс Go". За 2025 год такси и каршеринг принесли компании более 280 миллиардов рублей. Это полноценный регулятор отрасли, а не просто информационный ресурс, как это порой пытаются представить.
Ответственность за происшествия с такси
"Изначально агрегаторы заняли очень хитрую позицию: мы поисковик, мы инфосистема, хотя мы все понимаем, деньги мы платим агрегатору, авто предоставляем агрегатору – тарифы выставляет агрегатор", – указал заместитель председателя Комиссии Общественной палаты РФ по безопасности и взаимодействию с общественными наблюдательными комиссиями Александр Холодов.
Именно агрегатор заключает договоры с посредниками и таксопарками, допускает водителей к заказам и решает, кого отключить. А значит, и последствия нарушений – его зона ответственности.
"В 2023 году был принят закон. В первую очередь, там прописана субсидиарная и солидарная ответственность агрегатора: если с пассажиром что-то случается в такси, он обращается к агрегатору", – сообщила председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова.
Пассажир видит только бренд – приложение, оплату и рейтинг – и не должен разбираться в запутанной схеме с ИП и посредниками. Елена Гращенкова первой добилась пожизненных выплат от перевозчика. Женщина попала в ДТП, получила серьезные травмы и лишилась возможности работать. Несколько лет она судилась и выиграла.
"Когда я предъявила претензию "Яндексу", получила ответ, что они являются бесплатным информационным сервисом и перед пассажиром никакой ответственности не несут", – рассказала пострадавшая, правозащитник в сфере легкового такси Елена Гращенкова.
Но судебная практика остается противоречивой. В Ижевске суд взыскал с агрегатора 800 тысяч рублей, а в Красноярске наказали автопарк. В Омске за отказ от поездки оштрафовали платформу, а в Оренбурге – водителя.
"На практике осуществлять те действия, которые предписывают в данный момент законы, почти невозможно. Повышение ответственности агрегаторов – и серые схемы будут исчезать", – считает юрист Сергей Иванов.
Эксперты предлагают закрепить за агрегатором статус перевозчика и обязать проверять водителей и машины, а главное – окончательно закрепить солидарную ответственность. Если платформа передала заказ, то и отвечать за него будет, невзирая ни на какие уловки.
РЕН ТВ в мессенджере "МАКС" – главный по происшествиям