Первые лайнеры и стюардессы: как развивалась гражданская авиация

В 1939 году в СССР появилась новая профессия – стюардесса. Правда, само это слово вошло в обиход заметно позже. Сначала такую сотрудницу называли кладовщицей и буфетчицей. В обязанности первой бортпроводницы входила уборка самолета, обслуживание пассажиров на рейсе Москва - Ашхабад и доставка на борт громоздкого чемодана весом почти 40 килограммов. Внутри этого чемодана находились стопка тарелок – 25 штук, по числу пассажиров, стаканы, столовые приборы, все необходимое для бутербродов и термосы с кипятком. Перелет из Москвы в Ашхабад длился 13 часов с двумя посадками. При этом рейс обслуживала всего одна проводница. 

На заре авиаперевозок это был поистине каторжный труд. Кому выпала честь стать самым первым авиапассажиром в истории? Когда полет в экономе по комфорту не уступал современному бизнес-классу? И почему начали урезать права пассажиров? Об этом рассказывает программа "Неизвестная история" с Борисом Рыжовым на РЕН ТВ.

Полет с комфортом 

Немецкие авиаконструкторы разработали комфортные модули для пассажиров, которые можно оборудовать в багажном отсеке самолета. Каждое помещение легко превращается в переговорную комнату, уютную детскую или спальню. Ширина модуля – четыре метра, длина – два с половиной. 

На заре авиаперевозок тоже можно было летать с комфортом. В феврале 1914 года конструктор Игорь Сикорский испытал первый в истории пассажирский самолет – биплан "Илья Муромец", на борту которого были оборудованы спальные места.

"Первые удобства – туалет и ванна – были предусмотрены как раз на самолете "Илья Муромец". Был обогрев посредством выхлопных газов от основных двигателей, было освещение от двигательных генераторов", – рассказал авиаэксперт, историк авиации Валерий Смирнов.

Первый коммерческий авиарейс 

В то же время в Соединенных Штатах совершили первый коммерческий авиарейс из американского города Сент-Питерсберг в Тампу. Билет продали на аукционе. Победитель – Адам Фэйл – заплатил за него огромную сумму, по современному курсу почти 10 тысяч долларов. Перелет продолжался всего 23 минуты и был весьма сомнительным удовольствием. 

"На борту был только один пилот и один пассажир. Все это дело было на биплане длиной порядка девяти метров, с размахом крыла 13 метров. И, соответственно, сидели они рядышком друг с другом на простых деревянных сиденьях", – отметил пилот, авиаэксперт Дмитрий Степанюк.

Неудобства гражданской авиации

Пассажиры еще долго платили за билеты баснословные деньги и мирились с неудобствами. Сразу после Первой мировой войны под гражданские перевозки приспособили бомбардировщики. Бомболюк просто драпировали изнутри тканью – для уюта и чтобы немного заглушить рев мощных двигателей. 

"На пол ставили легкие плетеные кресла, не закрепляя даже их. И первые пассажиры летали в таких отсеках, которые продувались всеми ветрами. Разумеется, температура воздуха там была достаточно прохладная, поскольку поднимались на высоту до трех-четырех километров", – говорит авиаэксперт.

Дизайн салонов 

Золотой век пассажирских перевозок начался в 30-е годы. Салоны европейских и американских самолетов отделывали с особым шиком, в стиле ар-деко, как знаменитый поезд "Восточный экспресс". Почтенная публика чувствовала себя словно в роскошном ресторане. В полет, как на бал, надевали самое лучшее.  

"На борту можно было увидеть замечательные породы дерева, хрусталь, который обрамлял светильники, маленькие кают-компании, то есть пассажиры сидели развернуто друг к другу, могли курить, на борту их обслуживали стюарды и стюардессы", – поделился деталями пилот. 

Первая в истории стюардесса 

Самой первой стюардессой в истории была американка Эллен Черч. Она начала работать в 1930 году. До этого роль проводников выполняли вторые пилоты. Хрупкая девушка не только обслуживала пассажиров как официантка, но еще заправляла самолет и даже могла подменить летчика и сесть за штурвал. Тогда это было нелишним – перелет из Великобритании в Африку занимал неделю, до Австралии – больше десяти суток.

Эра реактивных самолетов 

В 50-е годы, когда началась эра реактивных самолетов, пассажирские лайнеры стали в разы быстрее и комфортнее. В нишах под потолком помещались кровати с лампой для чтения и шторкой. Стюардессы подавали завтрак в постель на фарфоровой посуде. Билеты по-прежнему стоили безумно дорого, клиентами авиакомпаний в основном были бизнесмены, политики и звезды. Но уже в конце 70-х в США появились лоукостеры, которые предложили дешевые билеты, но с оговорками.  

"Они ограничили на два килограмма возможность провоза багажа. Классикой для того времени было 20 килограмм, они сказали: "У нас только 18". Убрали все дополнительные сервисы на борту, уменьшили место для посадки пассажиров", – пояснил Степанюк.

Как выглядели стюардессы

Чтобы скрасить клиентам неудобства, в стюардессы начали набирать исключительно девушек модельной внешности. В начале 80-х годов американские бортпроводницы дефилировали по салону в высоких ботфортах и неприлично коротких шортах. 

"Это тоже очень много значит. Потому что по статистике 50 процентов пассажиров побаиваются полета, и вид симпатичной и изящной женщины успокаивает и настраивает человека на нужный лад", – объяснил заслуженный пилот СССР, член Общественного совета по гражданской авиации Ространснадзора Олег Смирнов.

Теракты и нововведения 

В 80-х годах пассажиры все еще чувствовали себя свободно и вольготно. В аэропорт можно было приехать за 15 минут до вылета. Ни личного досмотра, ни регистрации на рейс еще не было. На посадочном талоне не указывали имя, пассажир мог улететь по чужому билету. Гайки начали закручивать только после серии угонов и громкого теракта. 

21 декабря 1988 года на борту американского лайнера сработало взрывное устройство, спрятанное в чемодане. Самолет прямо в воздухе развалился на куски, горящие обломки рухнули на шотландский городок Локерби. Погибли 11 местных жителей и все, кто был на борту. 

"После этого пришлось кардинально пересмотреть все подходы к безопасности. Увы и ах, снова история писалась кровью погибших людей", – рассказал авиаэксперт. 

В начале 2000-х пассажиров отучили курить на борту, а после пьяных выходок нескольких авиадебоширов ограничили продажу алкоголя. Самолет, по крайней мере для пассажиров экономкласса, перестал быть роскошью и стал средством передвижения. 

Разные версии исторических событий, поразительные эпизоды истории, малоизвестные факты и интересные теории – все это и многое другое изучайте в программе "Неизвестная история" с Борисом Рыжовым на РЕН ТВ.