Азиатский "Титаник": как произошло крупнейшее кораблекрушение XX века

Пассажирский паром "Донья Пас" затонул в декабре 1987 года у побережья Филиппин. По числу погибших эта морская катастрофа считается крупнейшей в мирное время. Жертвами трагедии стали около 4,3 тысячи человек - почти в три раза больше, чем на "Титанике". Что стало причиной крушения парома в спокойных водах Табласского пролива? И почему из четырех тысяч пассажиров судна удалось спастись только 24? Об этом рассказывает программа "Загадки человечества" с Олегом Шишкиным на РЕН ТВ.

Столкновение с танкером

На архивных кадрах филиппинский паром "Донья Пас" готовится к отплытию из порта Таклобана. Многочисленные пассажиры высыпали на палубу и прощаются с родственниками и друзьями. Они даже не подозревают, что для большинства из них плавание в Манилу станет последним.

"Это было 20 декабря 1987 года. Сам факт, что почти все пассажиры парома погибли в катастрофе, делает ее одной из самых страшных и масштабных в истории судоходства ХХ века", - говорит историк Александр Камкин.

Около 22:30 "Донья Пас" проходила через пролив Таблас, большинство пассажиров спали. Члены экипажа во главе с капитаном собрались в кают-компании, чтобы выпить пива и посмотреть телевизор. На мостике дежурил только один матрос. Неожиданно судно сотряс страшный удар.

"Паром столкнулся с танкером "Вектор", который был максимально перегружен бензином и другими нефтепродуктами. Он шел практически наперерез парому. Был протаранен один из танков с бензином, топливо вылилось в море. От столкновения сдетонировал другой танк, танкер моментально охватило огнем", - рассказывает Александр Камкин.

Нелегальный рейс

Позже, в процессе расследования катастрофы, эксперты выяснят: "Вектор" совершал свой рейс нелегально, о танкере в Табласском проливе никто не знал. Более того, у компании, которой принадлежало судно, не было лицензии на грузовые перевозки.

"Команда танкера была непрофессиональной, людей фактически набрали в ближайших портовых кабаках, как это делалось в XVII-XVIII веках. Трагизм и жуть ситуации заключались в том, что ни на танкере, ни на пароме не оказалось радиостанций. Терпящие бедствие при всем желании не могли подать сигнал SOS", - добавил Камкин.

Огненный ад

Всего за несколько минут Табласский пролив превратился в огненный ад. С танкера пламя моментально перекинулось на паром, а вскоре запылало и море. Горело топливо, вылившееся из пробитых цистерн. На борту "Доньи Пас" началась паника.

"В результате мощной давки у множества пассажиров оказались переломаны руки и ноги. Шансы пострадавших в давке на выживание стали нулевыми", - утверждает публицист Олег Иванов.

После столкновения выяснилось, что спасательные жилеты хранятся в запертой каюте, а где ключи - неизвестно. Выломать железную дверь было невозможно, да и время поджимало. Огонь стремительно охватывал паром, люди задыхались от едкого дыма.

"Нефть не тонет, не смешивается с водой, а покрывает поверхность моря тонкой пленкой. И эта пленка может иметь довольно большую площадь. Люди оказались в ловушке: на пароме страшный пожар, а выпрыгнуть за борт нельзя, потому что море вокруг покрыто огнем", - комментирует Олег Иванов.

В пасть акулам

Но когда пламя целиком охватило и паром, и танкер, выжившим пришлось прыгать за борт - прямо в огненную пучину. Шансов спастись в пылающем море было немного.

"Представьте: вы прыгаете в воду, которая охвачена огнем, на поверхности воды пожар. Вы не можете вдохнуть воздух, потому что его там банально нет или он раскален", - отмечает Камкин.

Но и на этом испытания для жертв кораблекрушения не закончились. Табласский пролив буквально кишит акулами. Те немногие пассажиры, которым удалось выжить при пожаре, стали добычей хищников.

"Там большое количество акул, в том числе и людоедов. Спустя несколько дней находили выброшенные на берег останки, и многие были объедены акулами", - рассказывает Камкин.

Расследование и компенсации

О трагедии в Табласском проливе власти Филиппин узнали только спустя восемь часов. Началась спасательная операция, но время было упущено. Выжить удалось лишь 24 пассажирам парома и двум членам экипажа танкера. А вскоре выяснился удивительный факт: большинство из тех, кто уцелел на пароме, не значатся в списках пассажиров.

"Легально проданных билетов было 1,5 тысячи. По разным данным, от анонимных сообщений до свидетельств выживших очевидцев, стало ясно, что реальное число пассажиров перевалило за 4,3 тысячи", - уточняет Олег Иванов.

Как выяснили следователи, судоходная компания, владевшая паромом, нелегально продавала на рейс дополнительные билеты по сниженным ценам. Людей размещали на палубе и в коридорах. Имена и фамилии этих пассажиров не фигурировали в списках, поэтому установление личностей погибших заняло более 10 лет.

"Компенсации родственникам выплачивались очень медленно. Выплатили их только под конец 2010-х. Это совершенно маленькие суммы, в пересчете на американский доллар - порядка 400 долларов за погибшего", - пояснил Камкин.

Почему никого не наказали

Расследование трагедии завершилось лишь в 1999 году. Несмотря на вопиющие нарушения, наказания за крупнейшую морскую катастрофу XX века никто не понес. Адвокаты нашли лазейки в законодательстве и помогли владельцам судоходных компаний избежать ответственности.

"Поскольку оба капитана погибли в катастрофе, некому было предъявить обвинение. Никто и не был наказан", - говорит Камкин.

Сейчас азиатский "Титаник" покоится на дне Табласского пролива на глубине 500 метров. Несколько лет назад его обнаружила научно-исследовательская экспедиция фонда Пола Аллена. Удивительно, но судно, которое унесло столько человеческих жизней, сохранилось практически идеально.

О невероятных событиях истории и современности, об удивительных изобретениях и явлениях вы можете узнать в программе "Загадки человечества" с Олегом Шишкиным!