Возвращение самолетов из России стало головной болью Европы
Западные санкции против России превратились в настоящие проблемы для европейских компаний, которые предоставляли самолеты российским авиаперевозчикам. Всего за 30 дней им требуется вернуть сотни самолетов, которые находятся в РФ.
Решение Евросоюза обернулось головной болью для индустрии, считают опрошенные РЕН ТВ эксперты. Вероятно, что некоторые компании попытаются затянуть процесс, ссылаясь на режим "закрытого неба", массово введенный европейскими странами.
Трудности с возвращением самолетов
По данным авиационного агентства Cirium, в распоряжении российских компаний оказались 515 самолетов, рыночная стоимость которых составляет около $10 млрд. Около половины суммы приходится как раз на компании из Европы.
Авиаэксперт Роман Гусаров напомнил, что ЕС и США по факту отзывают все самолеты, которые принадлежат западным лизингодателям, перестают поставлять запчасти и оказывать техобслуживание.
"Я точно знаю, что лизинговые компании точно не хотят это делать - для них это колоссальные убытки, удар по рынку, очень тяжелые последствия для индустрии. Они будут стараться выполнить формально требования, но затягивать его исполнение на как можно долгие сроки", - отметил собеседник.
Соответственно, в это время российские перевозчики будут свободно пользоваться воздушными судами.
"Будет головная боль"
"Большинство самолетов всех авиакомпаний мира - в лизинге, так работает авиаиндустрия. Процентов 80-90 из магистрального парка - это самолеты в лизинге от западных компаний. Поэтому формально мы должны их вернуть, а там как дело сложится - что раньше они отменят: решение о возврате самолетов или открытии воздушного пространства", - пояснил Гусаров.
Чтобы вернуть самолеты согласно требованиям Запада, лизингодателям придется проворачивать хитрые схемы - просто так забрать лайнеры не получится.
"На данный момент это можно осуществить очень сложным способом, через третьи страны. Сейчас они получают ежемесячный лизинговый платеж, как только мы вернем, они перестанут получать, а это огромные деньги. И будет головная боль, что с ними делать - самолеты надо содержать, куда-то пристраивать", - рассказал эксперт.
При этом он считает, что лизинговые компании смогут избежать выплаты компенсации, хотя обычно за досрочное расторжение требуется заплатить серьезные суммы.
"Но здесь полагаю, по каким-то договорам могут сослаться на форс-мажор и не выплатить компенсацию", - допустил Гусаров.
Беспрецедентная ситуация
Авиаэксперт Дмитрий Адамидов отмечает, что ситуация является беспрецедентной, поэтому никто не знает, как будет проходить процесс. Но это решение является проблемой как для лизингодателей, так и для российской стороны.
"Нужно что-то в ручном режиме придумывать совместно. Смекалку будут проявлять лизингодатели. Проблема достаточно типичная для последних лет - принимается решение, а люди, работающие на земле, и бизнес ломают голову, думают, как его исполнить", - добавил собеседник.
Он также допустил, что самолеты могут передать юрлицу из третьей страны, но процесс может затянуться. И в это время самолеты будут летать, а платежи - выплачиваться.
Возможный дефолт лизингодателей
По данным Bloomberg, от санкций Европы может серьезно пострадать компания AerCap Holdings, отправившая в Россию и на Украину 152 самолета, рыночная стоимость которых приближается к $2,5 млрд.
Дополнительной проблемой могут стать санкции против российских банков. Компании из РФ должны совершить очередные выплаты, а ситуация со SWIFT усугубляет проблему.
Президент IBA Фил Сеймур полагает, что уже на следующей неделе существует риск дефолта ряда лизинговых компаний.