Золотая жила для мошенников: как обманщики разводят покупателей электрокаров
Мошенники разводят покупателей электрокаров, выдавая убитые батареи за новые
Аккумуляторы электрокаров в России стали золотой жилой для мошенников. Обманщики научились выдавать убитые батареи за новые, накручивая заряд. Покупая такое авто, доверчивый владелец уже через три месяца рискует получить вместо средства передвижения – тонны неподъемного металла. Более осторожные спешат избавиться от подержанных машин в пользу новых. Проблему изучил корреспондент РЕН ТВ Александр Морозов.
Электромобиль Юрия раньше на одной зарядке проезжал 150 километров, теперь – в два раза меньше. Замена батареи не помогла: то ли мощность указана не та, что на самом деле, то ли просто аккумулятор неродной. Так или иначе, японец по русскому бездорожью не тянет.
"Покупая, например, пятилетний электромобиль с батарейкой, у которой заряд равен 85 процентам, многие надеются, что машина еще прослужит столько же, прежде чем емкость упадет до критической. Но, увы, чуда не произойдет. Батарея разрядится гораздо быстрее", – отметил корреспондент.
Поэтому от электрокаров с пробегом стараются избавляться. Продавцы всячески накручивают СОХ – показатель заряда. В Сети – десятки способов, как восстановить убитую батарею.
Максим Рыжов электромобили ремонтирует много лет, говорит: самый распространенный способ перепродать мертвую батарею – это стереть ей память, то есть убрать данные о количестве циклов зарядки. На экране снова будет 100 процентов мощности, а по факту батарея останется все такой же пустой – даже эффект будет, но недолго.
"Но это не взбодрить, это немного вернуть ее к жизни. Это кратковременно, два-три месяца это помогает", – пояснил технический директор автосервиса по ремонту электромобилей Максим Рыжов.
В этот промежуток, пока батарея якобы жива, машину и стараются продать.
"Чем выше емкость батареи, тем автомобиль дороже, но часто бывает так, что этот СОХ искусственно накручен", – уточнил руководитель компании по продаже электромобилей Сергей Султанов.
"Электромобиль – это довольно-таки одноразовая вещь, которая в "бэушном" виде может доставлять довольно серьезные проблемы человеку", – добавил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
С б/у электромобилями, как с сотовыми телефонами: чем аппарат старше, тем больше изношена батарея.
"Вот он, аккумулятор от электромобиля, весит практически 400 килограммов. Причем его цена порой равняется половине стоимости самой машины. А на старые модели такую батарейку еще и поискать придется", – уточнил корреспондент Александр Морозов.
Единственный достоверный способ узнать фактический заряд – это тест-драйв: зарядить до упора и ехать, пока не сядет. Только так можно точно определить емкость и километраж, на который хватит мощности. Отсутствие логистики, санкции, нестабильный курс – все это сказалось на ремонте электрокаров. Нишу решили занять китайцы. Они смело заявили, что на батареи в своих электромобилях дают пожизненную гарантию. Хотя проверить это пока невозможно.
"Эти автомобили – 2021 года выпуска, они поездили еще три года, и статистики нет, она еще только собирается и копится", – поделился руководитель компании по продаже электромобилей Владимир Поваренкин.
Но и китайская батарейка не бесконечна, официально срок эксплуатации составляет восемь лет, а дальше машина просто встанет, и ни одна зарядка ей не поможет. Поэтому любителям электрокаров выгоднее порой приобрести новый электромобиль, чем реанимировать старый.