Как рабочие восстанавливают магистраль между Мелитополем и Бердянском
В Запорожской области заново соединяют между собой Мелитополь и Бердянск. Шоссе, проложенное еще в прошлом веке, за годы украинской власти пришло почти в полную негодность. На капитальный ремонт есть всего несколько месяцев. Леонид Китрарь оценил ударные темпы работы.
107 километров дорожных работ, десятки единиц тяжелой техники. Перед рабочими сложнейшая задача – фактически заново и очень быстро построить немаленькую магистраль.
Трассу между Бердянском и Мелитополем укладывали больше полувека назад. Тогда, конечно, никто на современные нагрузки не рассчитывал. Это прекрасно видно по этой дороге. Здесь весь слой вместе с основанием составляет сантиметров 30. Это, конечно, очень мало. Но за минувшие десятилетия никто и никогда эту дорогу не реконструировал. Это происходит только сейчас.
Заказ на ремонт трассы размещала уже новая администрация Запорожской области. Главное условие – не просто перекладка асфальта. Заменить нужно и основание, причем по всем современным нормам.
"Стандарты старые стали. Сейчас новые машины тяжелые по 40 тонн. Надо усиливать основание. Будет лучше, чем было. В любом случае", – заметил Олег Золотов.
При украинской власти за все 30 лет на трассе Бердянск – Мелитополь разве что засыпали самые крупные ямы да и то не каждый год. О разрекламированной Киевом программе "Великое будивництво" – ремонт инфраструктуры по всей стране, в Мелитополе вообще не слышали.
Запорожские дорожники, всю жизнь проработавшие в этой сфере, вообще не смогли вспомнить дату последнего, пусть и ямочного ремонта трассы.
"Я даже не помню когда. Латочный ремонт делали. А капитальный – нет", – признаются рабочие.
Задача перед строителями стоит грандиозная. Все 107 километров нужно переложить до холодов. Для примера, один экскаватор за сутки может убрать не больше 150 метров старого покрытия. Но нужно где-то взять и новый асфальт, щебень и песок.
Основная проблема дорожного строительства в Запорожье – это материалы. Пока ремонтируют и строят дорожное полотно из того, что удалось скопить раньше. Новые договоры о поставках еще только в процессе заключения, а строить нужно очень много.
У асфальтовых заводов понимание, где брать материалы, есть. Сейчас главное – посчитать точно количество. Впрочем, ждать окончания расчетов просто некогда, поэтому работы на трассе уже ведутся.
"Ну будет асфальт, щебень, битум. Крупный и мелкий асфальт. Все это перемешивается и выкладывается. Будет основательная дорога", – сказал Максим Ковальчк, оператор асфальто-бетонного завода.
На очереди еще несколько трасс, как минимум, дорога на Херсон и в Крым. Но это, судя по всему, дело уже следующего года. За оставшиеся 5,5 месяцев 2022 года все сделать просто невозможно. А терять в качестве из-за скорости строительства вообще нельзя.
Напомним, 17 февраля Донецкая и Луганская народные республики заявили об обострении ситуации. В республиках объявили эвакуацию мирных жителей.
21 февраля лидеры донбасских республик обратились к российскому президенту Владимиру Путину с просьбой признать независимость ДНР и ЛНР. Глава государства провел заседание Совбеза, после чего подписал два указа о признании республик. Также были подписаны договоры о дружбе и сотрудничестве с независимыми Донецкой и Луганской народными республиками. Госдума и Совфед ратифицировали данные соглашения.
23 февраля главы ДНР и ЛНР обратились к президенту России Владимиру Путину с просьбой помочь отразить агрессию Украины для недопущения гуманитарной катастрофы и жертв среди гражданских. 24 февраля российский лидер обратился к нации и объявил о начале спецоперации на Украине по защите Донбасса.