Нехватка российского титана вызвала сбои в полетах зарубежной авиации
Сокращение поставок российского титана может привести к серьезным сбоям в полетах авиации. В зарубежных авиастроительных компаниях, включая Airbus и Boeing уже думают, где взять сверхпрочный металл для запчастей. Титан просто незаменим и во многих других сферах. При этом треть такого материала высшего качества добывают именно в нашей стране. О титановом кризисе, который уже ощутили в некоторых государствах, расскажет корреспондент "Известий" Александр Якименко.
Воздушные суда кенийских авиалиний встают на бессрочный прикол. Они не прошли техобслуживание. Деталей, которые по плану нужно было менять, не осталось во всей Африке. Взлететь не могут около 40 самолетов, почти половина парка, это вынудило компанию начать отменять уже анонсированные полеты. Пока только внутри континента.
"Цепочка авиационных поставок сильно зависит от сырья из многих стран, включая Россию. Мы сейчас ищем запчасти среди тех остатков, что были год назад, но они конечны, а главное – их массово закупают авиакомпании Европы и Северной Америки для производства деталей для своих самолетов", - сказал гендиректор Кенийских авиалиний Аллан Килавука.
Действительно, еще прошлой весной гендиректор Airbus, закупавшей у России треть продукции из титана, утверждал, что корпорация успела сделать запасы, и кризис ей не угрожает. Но сейчас число спускаемых с конвейера самолетов и запчастей к ним все же сократили. Дефицит теперь ощущают и на французском производстве комплектующих для спутников и ракет.
"Мы изготавливаем около 2 тысяч разных деталей с использованием титана. До 2022 года – российского. И сейчас столкнулись с массой проблем – не только из-за его отсутствия, но и из-за трудностей с логистикой с новыми поставщиками. Пока работаем на запасах", - сказал Жюльен Бордо, директор компании по производству механизмов повышенной прочности.
Сверхпрочный металл широко используют еще и в медицине для протезов и в архитектуре. Россия, которая добывает и экспортирует примерно треть всего мирового титана, остается при этом крупнейшим поставщиком качественного сырья.
"За 11 месяцев 2022 года поставки титана в Европу увеличились на 28%. Общее мировое потребление титана около 400-450 тысяч тонн. Около 25 миллиардов долларов. Планируется, что оно вырастет до 40 млрд. Основной рост приходится на страны Азиатско-тихоокеанского региона", - сказал Дмитрий Завьялов, завкафедрой предпринимательства и логистики РЭУ имени Плеханова.
После начала спецоперации европейские власти пытались включить российских производителей титана в санкционные списки. Но быстро найти альтернативу российскому сырью не получилось. И в итоге от введения санкции и в ЕС, и в США отказались. Впрочем, такая политика Запада привела к перекраиванию глобальных логистических цепочек. Транзит через Европу прервался.
"Из-за нехватки российских ресурсов страдают многие авиалинии в Африке и по всему миру. Сейчас эти детали мы можем заказать из России только через Китай или другие азиатские страны, а это время. Да и их количество уменьшилось радикально, а цены выросли", - заметил авиаэксперт Леонард Кафафа.
Зависят от российского титана и в Латинской Америке. Крупнейшая бразильская авиакомпания Embraer использует только его и уже заявила: менять поставщиков не собирается. Впрочем, быстро поменять их и не получится. По прогнозам, из-за санкционной войны Запада против России глобальные проблемы в логистике будут только нарастать, и проблемы маленьких авиакомпаний неизбежно испытают крупные игроки рынка – тогда и для них наступит "отложенный эффект". Истощение запасов деталей из титана заставят Airbus и Boeing сокращать портфель заказов и договариваться с Россией в обход санкций.