Отказ двигателей рассматривается как одна из причин крушения Бе-200

Российские эксперты Минобороны прибыли на место крушения самолета-амфибии Бе-200 на юго-востоке Турции. Они также встретились с властями провинции, в которой произошла трагедия. Сегодня сотрудники Министерства должны подняться в горы, чтобы обследовать обломки борта и, возможно, сделать первые выводы о причинах.

— Летел от этой горы, пролетал здесь и заходил на разворот.

В долине Кысык почти каждый видел, как российский борт на бешеной скорости скрылся за горным массивом.

"Пожарные работали, мы видели, как самолет и вертолеты постоянно сбрасывали воду на огонь, а потом услышали очень громкий взрыв", — рассказал Ахмет.

Местные жители и не припомнят, когда последний раз здесь горели леса. Но этим летом в долину пришли мощные грозы. Молния попала в сухие деревья, те моментально вспыхнули. Без помощи авиации они горели четыре дня.

"Огня становилось только больше, и мы были очень рады, что начали тушить лес. Видели, как самолет сбросил воду, пошел на второй круг, заправился, через какое-то время сбросил воду еще раз и после второго сброса уже не взлетел", — поделился местный житель Яшер.

Хвостовая часть — все, что осталось от самолета. На сопках черный след от взрыва и пожара. Чтобы увидеть место крушения, нашей съемочной группе пришлось пробираться через густые леса.

Российский лайнер рухнул в этом квадрате, на другой стороне ущелья, практически на самой вершине горы. Добраться ближе — невозможно, дорог нет, но при этом все подходы отцеплены военными.

Единственный путь — по воздуху. И тот только для государственной комиссии. Для расследования причин катастрофы в Турцию прилетели российские специалисты.

В администрации города Кахраманмараш сейчас работает оперативный штаб. Как раз российская и турецкая делегация отправляется на место ЧП.

— Есть уже какие-то версии?

— Без комментариев.

По одной из версий, причиной крушения Бе-200 мог стать отказ двигателя. В человеческий фактор поверить сложно, учитывая то, кто управлял амфибией. Полковника Евгения Кузнецова сослуживцы называют легендой. Летчик палубной авиации. Их и сегодня по пальцам можно пересчитать. Элита ВВС.

"Я всю жизнь летал на истребителе, в частности, Су-33 мной освоен полностью с корабля на "Адмирале Кузнецове", — подчеркивал пилот.

Лето 2020 года. Евгений Кузнецов готовится к параду в честь Дня ВМФ. Тогда он впервые провел свой Бе-200 в акватории Невы. О новой машине рассказывал нам с любовью.

"Управлять этим самолетом очень легко, такая же ручка управления, как на истребителе. Конечно, петли всякие не крутит, но горизонтальное маневрирование у него на высоте. Она очень дружелюбная, захотел режим, установил, если ты ее любишь, она всегда отвечает взаимностью", — отмечал пилот.

А это 8 июля. На взлетно-посадочной полосе Крымска экипаж готовит Бе-200 к вылету в сторону турецкого Адана. Помочь с тушением пожаров могла именно такая машина. Ровно в четыре часа по московскому времени Бе-200 в последний раз оторвался от родной полосы.

"Самое интересное было с ним летать. Мне довелось. Когда именно ты летишь не в свой полет, когда он тебя проверяет, но, когда он летит в свой полет, он мог показать намного больше, чем написано в инструкции", — вспоминает Станислав Авдин.

Еще один член экипажа — Владислав Беркутов. Был пилотом, потом летчиком-инструктором и командиром эскадрильи на Северном флоте. 

На борту Бе-200 был и Николай Омельченко. О нем известно, что в 2017 году окончил факультет военных переводчиков. Все члены экипажа теперь кавалеры Ордена Мужества. Такое решение принял президент. Не забудут русских летчиков и в долине Кысык. Потому что бой с огнем они все равно выиграли.