Первым делом – самолеты: Кубань стала центром развития малой авиации

Краснодарский край стал центром развития малой авиации – в регионе она уже часть транспортной инфраструктуры. 

Самолеты доставляют почту, наблюдают за пожароопасными территориями и решают другие проблемы. О перспективах малой авиации узнал журналист РЕН ТВ Линар Гинатуллин.

Традиционная команда – перед запуском двигателя. И вот уже лопасти винта набрали нужные обороты. Пилот проверяет оборудование, выезжает на площадку для взлета. Быстрый разгон – и воздушное судно отрывается от земли.

За штурвалом летчик с богатым опытом – еще в детстве любовь к легкомоторным самолетам ему привил отец. Теперь Федор не может прожить и дня полетов над просторами Краснодарского края. Считает, что малая авиация должна стать важной частью транспортной инфраструктуры региона.

"К примеру, чтобы отсюда долететь, например, до Анапы, мне потребуется, наверное, в самолете, 1,5 часа. А ехать часов 5–6. В лучшем случае", – рассказал летчик-конструктор Федор Демидович.

Легкие самолеты очень востребованы. Малая авиация может решить массу проблем: это и быстрая доставка почты, и мониторинг пожароопасных территорий, и контроль многокилометровых трубопроводов, и перевозка пассажиров в труднодоступные населенные пункты. Та же обработка полей с помощью легкомоторных самолетов значительно облегчает жизнь аграриев.

Только пока в стране не налажено серийное производство такого вида транспорта. Летать приходится на импортных самолетах. 

Евгений – авиационный инженер со стажем. Говорит, что собрать фюзеляж не сложно.

"Из материалов для постройки в России, в принципе, есть все. Материалы у нас есть. Отсутствуют силовые установки, двигатели", – рассказал авиационный инженер Евгений Боженко.

Отрасль оказалась одной из самых импортозависимых, а потому сильно пострадала от санкций. За последние годы отечественная авиапромышленность значительно отстала. Всем известные "кукурузники" АН-2 1947 года, конечно, летают до сих пор, но уже сильно проигрывают зарубежным аналогам.

"Конечно, их чинят, клеят, ремонтируют. Они еще будут у нас летать. Но по расходу топлива, по расходу масла они немножко уже устарели. Поэтому сейчас требуется создание нового двигателя", – рассказал летчик-конструктор Дмитрий Левин.

Новые идеи для малой авиации уже генерируют в Краснодаре. Кубанский государственный технологический университет, например, несколько лет готовит специалистов в этом направлении.

"Университет заявил себя в рамках подготовки специалистов, конструкторов для проведения исследовательских или инженерных каких-то расчетов отдельных деталей и узлов", – сообщил доктор технических наук, директор Института механики инженерии транспорта и технических систем КУБГТУ Александр Гукасян.

Как раз здесь студенты разрабатывают детали для "сердца" таких легких самолетов. Подбирают подходящий материал, печатают на 3D-принтере и здесь же тестируют.

"Мы можем спроектировать любую деталь и распечатать ее", – рассказал сотрудник.

Для развития малой авиации в России сейчас есть все: образовательная база, летчики, инженеры-конструкторы, испытатели.

На недавнем Восточном экономическом форуме обсуждали господдержку, для серийного выпуска российских деталей нужна сумма не меньше 10 млрд руб. По прогнозам экспертов, на модернизацию отрасли уйдет от 3 до 5 лет.