Почему поездка в автосервис все чаще превращается в рулетку
Эксперты фиксируют значительный рост поставок из стран СНГ. Причем перечень экспортируемых товаров значительно увеличился. И связано это главным образом с расширением так называемого параллельного импорта. Его, кстати, охотно используют компании, которые еще недавно громко объявили об уходе с нашего рынка. Его потеря обошлась тому же автобизнесу слишком дорого. Так, Toyota на днях оценила ущерб от прекращения производства в России в 650 миллионов долларов. Но, очевидно, что потери так или иначе несет потребитель.
Стоимость запчастей для машин, поставляемых по параллельному импорту, заметно выросла. И автовладельцы ищут дешевые альтернативы, чем вовсю пользуются мошенники. Корреспондент "Известий" Леонид Рыжиков о том, почему именно сейчас должны вспомнить старый и почти забытый принцип, который гласит: "Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи".
Хозяин старенькой Нивы решил не ремонтировать машину. Сдал на разборку. Теперь с автомобиля снимают все, что еще может пригодиться. Элементы кузова, подвеску, электрику. А дальше запчасти снова приобретут товарный вид.
"Восстанавливают, отмывают, перебирают и продают не как новое, но как восстановленное", — отметил управляющий авторазборкой Сергей Шупров.
Детали "второй свежести" могут использовать в сервисе без ведома владельца машины. Москвич Павел Самойленко заказал ремонт двигателя. Мастера обещали оригинальные запчасти, но установили подержанные. Двигатель заклинило при выезде из техзоны.
"Цепи на двух головках блока цилиндров были одна старая, а вторая очень дешевый китайский аналог. Ущерб оценивается, детали около 250 тысяч", — рассказал он.
Предъявлять претензии некому. Механики съехали. Но обманывают не только в таких сервисах-однодневках. На контрафакт или деталь, бывшую в употреблении, можно наткнуться в официальных техцентрах.
"Есть цепи ГРМ поддельные и их достаточно много, может порваться через час или два, и тогда это конец мотору", — подчеркнул руководитель станции техобслуживания Никита Винокуров.
Иностранные производители прекратили поставки комплектующих. Только вот машины по-прежнему ломаются и требуют ремонта. Самые востребованные позиции – тормозные колодки, воздушные и масляные фильтры, стойки амортизаторов, ремни ГРМ, аккумуляторы.
Оттого охота на запчасти идет не только вот в «комиссионках».
"Стали чаще спрашивать элементы подвески, рычаги, вплоть даже до колодок", — поделился специалист по продаже поддержанных деталей Вадим Богданов.
С новенькой Audi Александра Смолова фары сняли на четвертый день после покупки. Пришлось покупать новые.
"Я купил самый дешевый комплект фар – 50 тысяч рублей. Возможно, я купил же свои фары, потому что у меня так же на крыльях были царапины от съемников", — рассказал он.
В зоне риска премиум-сегмент. На престижные марки сейчас сложнее всего найти детали. Нарушена логистика, опустели склады, цены подскочили. Проблема с крупными и дорогостоящими агрегатами. На авторынках продавцы теперь сразу предлагают подобрать аналоги.
— Оригинала нету, я даже по сети его не вижу.
Дилеры говорят: пик дефицита пришелся на лето. Сейчас – чуть легче. Налаживаются новые маршруты, появляются новые поставщики.
Примерно так раньше выглядели практически все склады автозапчастей. Похожие друг на друга коробки одинакового цвета от одного крупного производителя, который и занимал большую часть рынка в своем сегменте. Но после ухода ряда западных компаний их места на полках заняли другие производители. Те, что раньше не были представлены в России. Картинка стала пестрее, но ведь и выбор больше – в разных ценовых категориях.
Российский рынок запчастей теперь смотрит на восток. Бренды из Китая, Японии, Кореи пока не на слуху, но вопросов по качеству к ним нет.
"Из новых производителей появился японский GQ, производитель резинометаллических. Мы чаще встречаемся с азиатской поставкой.
"Те же европейские заводы уходят в Азию, так что по качеству мы ничего не теряем", — отметил старший продавец магазина автозапчастей Виталий Важенин.
Появляются новые российские производители. Те же фильтры и электрика, сделанные у нас, ничуть не хуже, считают продавцы.
"Российский производитель предлагает электрооборудование, стартера, генераторы – сейчас их стало больше. Значительно дешевле, чем оригинал. В два-три раза – это точно", — добавил Важенин.
Теперь уже западным поставщикам, если они захотят вернуться, придется бороться за места на полках. Спрос на оригинальные запчасти из Европы пока покрывает параллельный импорт. Правда, сами бренды вставляют палки в колеса.
"Компании иностранные, если видят, у них есть подозрение, что продукция, продаваемая, скажем, в Европе или где-то еще, перетекает в Россию, они пытаются эти каналы перекрывать", — заявил директор ассоциации дистрибьютеров автомобильных комплектующих Алексей Певхенен.
Проблема с запчастями решится, когда на рынке снова в достатке будут качественные комплектующие. Дистрибьютеры рассчитывают, что это произойдет к середине следующего года. Следом понизятся цены. Эксперты прогнозируют: на прежний уровень они хоть и не вернутся, но и "кусаться" больше не будут.