Доля контрафактных запчастей для авто в России достигла почти 30%
С комплектующими для авто сложилась неоднозначная ситуация. С одной стороны, параллельный импорт помог избежать дефицита автозапчастей, с другой – отпала необходимость контроля качества ввезенных деталей. В результате в Россию хлынул поток контрафакта. Это уже сказалось на кошельке автовладельцев, ведь не каждый может отличить оригинал от подделки. Как это сделать расскажет корреспондент Семен Еремин.
"Своим глазом ты туда не залезешь, не посмотришь, какой тебе там ремень поставили", – говорит автовладелец.
А поставили очень плохой. И выяснилось это только в момент, когда он порвался и наделал в двигателе беды. Еще и в дороге.
"Ну, проехал я 600–700 километров, и в районе Таганрога у меня оборвало ремень. Я был неприятно удивлен. Оборвало ремень, погнуло клапана", – отмечает пострадавший Юрий Антипов.
Свою Daewoo Юрий загнал в один из ростовских автосервисов, чтобы обслужить ГРМ мотора. Чек – 17 тысяч рублей, 12 из них – это запчасти. Пообещали оригинальные, поставили – дешевую подделку. И вот такие ситуации становятся большой проблемой для российских автовладельцев.
"Основная причина того, что доля контрафакта растет, это скорее уход крупных брендов, именитых производителей и производителей запчастей и компонентов, производителей автомобилей", – отмечает заместитель главного редактора журнала "За рулем" Никита Гудков.
Все они плотно работали и с таможней, и с правоохранительными органами, сокращая долю подделок своих продуктов. В 21-м году, к примеру, Volkswagen поддельных запчастей изъял из продажи на сумму около 14 млн евро. Почти в два раза больше, чем в 20-м. А в 22-м работа остановилась.
В этом году доля контрафактных запчастей на рынке выросла двукратно – до 28%. Да, откровенной подделки тут – лишь три процента. Остальное – так называемая мимикрия (25%). Это, например, когда название отличается одной буквой от оригинального бренда, а логотипы примерно похожи. В следующем году общая доля контрафакта достигнет уже 33 %.
Разрешенный теперь параллельный импорт – палка о двух концах. С одной стороны – боремся с дефицитом, с другой – меньше контроля.
"Многие, кто ввозит это все теперь, то, что раньше называлось бы там в серую, в черную, параллельно и так далее. Сейчас это законно, и они благополучно это будут ввозить. Они поймут свою безнаказанность. Потому что, опять же, ну некому просто в суд на вас подать, некому заблокировать что-то и так далее", – отмечает автоаналитик Александр Груздев.
Самая большая проблема – автохимия. И, конкретно, моторные масла. Идем в магазин, чтобы купить одно из самых качественных.
"Первое, что впечатляет, – это цена. За литровый баллон две тысячи рублей. Это действительно дорого, хотя куплено было не ив фирменном автосалоне, а на Кунцевском автомобильном рынке. Будем смотреть, что с качеством", – говорит корреспондент "Известий".
Специалисту хватило взгляда на тару – сразу определил контрафакт. Пластик слишком тонкий, криво наклеенная этикетка. Но есть и другой способ в этом убедиться.
"На маслах сейчас присутствуют вот такие QR-коды. Можно навести телефон, считать QR-код, и он покажет, кто производил это масло, когда и кто привез. А мы сейчас проведем этот эксперимент", – сказал вице-президент автомобильной сервисной ассоциации Александр Казаченко.
Ссылка работает, но по адресу вот это сообщение: "Сервис онлайн проверки подлинности не работает по техническим причинам". Для сравнения – код на фирменном баллоне отсылает на оригинальный сайт, и там все работает. Мораль: семь раз проверь – один раз купи. Не как Юрий.
"На эвакуаторе меня притащили обратно на станцию, где я ее делал. В итоге их технический эксперт заявил, что ремень не их, они такой не ставили, чеки мы выкидываем, и доказать что-то обратное не получилось", – рассказал пострадавший Юрий Антипов.
В итоге – урок стоимостью 32 тысячи рублей. Проверять маркировки деталей по каталогам, предпочитать сервисы, делающие упор на прозрачность работы, ничего не покупать спонтанно. Это минимум, которым сейчас нельзя пренебрегать.