Как российские инженеры развивают производство электромобилей

"Как тебе такое, Илон Маск?" – сегодня уверенно готовы сказать наши инженеры. В России начались продажи первых в стране электрокаров отечественного производства, и уже есть покупатели. Сегодня вообще отрасль российского машиностроения будущего получила импульс. Сразу несколько заводов начали производство экотранспорта, в том числе общественного. Подробнее – в материале РЕН ТВ.

"По размерам этот электрокар сопоставим с популярными малолитражными кроссоверами, которые выпускают в России, Индонезии, Китае и других странах. Что касается привода, здесь он только передний. Батарея установлена под полом и рассчитана примерно на тысячу циклов заряда. Руль регулируется только по высоте. Вылета вперед-назад нет. Современные технологии: заводим автомобиль с кнопки – никаких ключей. Разработчики говорят: до сотни машина разгоняется за 8,9 секунды. А максимальная скорость – 160 километров в час", – рассказывает наш корреспондент Анатолий Харитонов.

Стартовать может резво, но тихо: рева мотора, даже если на газ надавить сильно, не слышно. 

"На дорогах России таких ласточек еще мало", – рассказывает Владимир. Он купил электрокар две недели назад и не нарадуется.

"Я работаю в центре Москвы, где парковки стоят безумных денег. Для электромобилей парковки бесплатные. Зарядка, соответственно, тоже. Зарядные станции можно найти сейчас практически везде", – говорит он.

На батарее, заряженной под завязку, кроссовер проедет 400 километров. Без проблем доберется от Москвы до Брянска, Ярославля, Орла, Владимира, Тулы, Иваново. Уехать чуть дальше без генератора в багажнике и точной карты электрозаправок, уже трудно. В стране хватает мест, где на сотни километров нет ни сел, ни АЗС. Зарядных станций – тем более, но все постепенно меняется.

"Если сравнить затраты на бензин и электричество автомобилей одного класса, то разница составляет около семи. То есть, условно, на бензиновую машину вы потратите на 100 тысяч километров 400 тысяч рублей, на электромобиль вы потратите условно 50 тысяч рублей", – пояснил Александр Кандинов, руководитель отдела продаж дилера Evolut.

Курс на электрификацию взял не только липецкий автозавод, где выпускают электрокроссоверы, но и другие отечественные предприятия, в том числе автогиганты из Нижнего Новгорода и Набережных челнов. На ежегодной выставке транспорта в Москве представлены модели, которые мы скоро увидим на дорогах страны. Например, низкопольная "Газель-Сити".

"Запас хода порядка 150 километров, что, в принципе, соответствует ежедневному уровню эксплуатации автобусов такого класса в городах", – рассказывает Андрей Кузнецов, директор по развитию Горьковского автомобильного завода.

Этот хетчбэк заявлен как полностью отечественный электромобиль. Машину планируют использовать в службах такси и каршеринга, но пока существует лишь тестовый образец, он проходит испытания. В продаже может появиться через пару лет и будет дешевле зарубежных аналогов, уверены автоэксперты. А пока стоит присмотреться к отечественным электрокроссоверам и седанам.

"Их стало больше выпускаться и больше поставляться. Плюс по ним снижены пошлины: 15 процентов вместо 48 у бензиновых", – рассказал Дмитрий Тарасов, руководитель компании по продаже электромобилей.

Владельцы таких машин экономят не только на парковке. Транспортный налог они не платят. О своем желании пересесть на экологически чистый транспорт уже заявили в Минприроды.