Под угрозой: такси из средства передвижения может снова стать роскошью
Каждый десятый таксопарк в России оказался под угрозой закрытия
Такси из средства передвижения может снова стать роскошью. Каждый десятый таксопарк в России оказался под угрозой закрытия. Из-за ухода иномарок и слишком дорогих запчастей прибыльный ранее бизнес становится убыточным. Если, конечно, не поднять тарифы на перевозки.
Свежие поступления желто-шашечных болидов для автопарка, одного из старейших в столице, сейчас большая редкость. Гендиректор Дамир Курмаев всё тщательно подсчитал: 17 лет в бизнесе, это уже 4-й серьёзный кризис, но тяжелее ещё не было.
Уход с российского рынка западных автопроизводителей, резкое подорожание запчастей и стоимости техобслуживания привели к доселе невиданной ситуации. Таксистов в парке больше, чем машин.
"Весь прошлый год была борьба за поиск автомобилей. Парк стареет, надо его обновлять. Очень тяжело было найти что-то, долго мы сопротивлялись китайскому рынку, но всё-таки мы туда пошли", – заявил гендиректор автопарка.
О том, как будут таксопарки компенсировать издержки, гадать особо не стоит: цена поездки будет пусть медленно, но увеличиваться. Собственно, клиенты такси по всей России уже это заметили.
"Подороже стало в последнее время, езжу постоянно с платформы Железнодорожная до дачи, всегда было 200 рублей, сейчас 250", – рассказывает местный житель.
"Если раньше платили за поездку 500 рублей, то сейчас вот ехали за 1250, в два с половиной раза. Потому что был декабрь, надеюсь, сейчас будет ниже", – дополнила женщина.
"Вызываешь такси по приложению, цена выпадает одна. Но пока не добавишь цену, они не едут, а если добавишь 50 рублей, то они приезжают сразу", – поделились горожане.
Как будут "выкручиваться" участники рынка
В новогодние праздники счётчики оплаты всегда выдавали завышенные цифры, сейчас главный вопрос: не останутся ли они на этом же, "задранном", уровне?
"Запчасти сейчас стоят недёшево, так же как и обслуживание и ремонт, и это вызвало естественное повышение цен. Ну как минимум, запчасти выросли в 2 раза. Естественно, растет и цена нормо-часа в сервисе, поэтому чтобы получить часть прибыли и остаться "при доходе" приходится выкручиваться", – объясняет автоэксперт и и ведущий программы Минтранс на РЕН ТВ Вячеслав Субботин.
При этом эксперты опасаются, что "выкручиваться" некоторые участники рынка будут не только за счёт повышения цен, но и просто пренебрегая соблюдением норм безопасности. Так что видео подобных аварий с участием такси в соцсетях может явно прибавиться.
"Новых автомобилей будет поступать меньше, поскольку российский автопром пока не справляется, несмотря на поддержку китайского автопрома, поэтому перевозчики будут так или иначе экономить на ремонте и, соответственно, безопасность тоже будет страдать", – сообщил эксперт по рынку такси Станислав Шваргерус.
Спасти небольшие таксопарки от разорения могла бы госпрограмма льготного лизинга автомобилей для такси. Но она пока действует только в Москве, да и Минпромторг выделил на неё в 2023 году всего 2 миллиарда рублей, вместо более чем 7 миллиардов в прошлом году.
"Но если в столице и городах миллионниках проблем с таксопарками будет куда меньше – просто из-за высокого спроса и откликающегося предложения, то вот в небольших городах, по мнению экспертов, вполне реальная вот такая ситуация. Вместо всем привычного вызова такси по приложению через интернет – возврат в прошлое. Старый, дедовский метод ловли такси – голосование от бордюра. Таксисты, наверное, уже и не помнят, каково это "бомбить за баранкой", – отмечает обозреватель Георгий Гривенный.
Что грозит частным таксистам
Руководитель агрегатора такси из Кургана сообщает нам: у них в городе таксопарков нет как таковых, все местные таксисты – самозанятые, подключенные к агрегаторам. И такая же ситуация в сотнях небольших населенных пунктах по всей стране.
То есть все эти "частные таксисты" теперь сами должны решать вопросы и с обновлением парка, и с ремонтом, и с техобслуживанием, и с дорожающим бензином. И, конечно, уже сейчас они повышают цены за свои услуги.
Да ещё и есть серьезный риск их ухода от "легальных агрегаторов" в "серую зону" самостоятельного поиска клиентов.
"Безусловно, подорожание будет, это раз. Если мы в лице самозанятых не решим эту проблему, то мы возвращаемся в 90-е годы, когда машину ловили с руки, когда непонятно, кого ты везёшь, или кто сел к тебе в машину, кто тебя повёз", – заявил Максим Шушарин, директор компании-агрегатора такси.
Будет ли российское желтое такси перекрашиваться в серый цвет, сейчас можно только предполагать, но вот изменения в ценовой политике в сторону увеличения стоимости поездок, похоже, необратимы. Как и новые названия марок авто на экране приложений при заказе.