Легендарное конструкторское бюро имени Ильюшина отмечает 90-летие

Уникальные образцы воздушных судов Ил, ставшие легендами российской авиации, создают на одном из крупнейших оборонных предприятий страны вот уже 90 лет. Сегодня юбилей отмечает знаменитое конструкторское бюро имени Сергея Ильюшина. Самолеты этой марки являются основой военно-транспортной авиации России. Их всегда отличала высокая надежность и при этом простота конструкции. Над чем сейчас работают, увидел корреспондент "Известий" Антон Золотницкий.

Условия максимально стесненные – как на подводной лодке. Вот только этот корабль – воздушный. В цехе ульяновского завода "Авиастар" собирают легенду транспортной авиации, Ил-76. Точнее, его самую современную версию.

Сверлить с ювелирной точностью, потом тщательно проверять и обрабатывать каждую поверхность. Алгоритм действий строгий, как и временной регламент. Работа здесь практически не замирает.

"На месте кабины пилотов и нижней позиции штурмана прокладывают теплоизоляцию, здесь – устанавливают заклепки. Внутри фюзеляж пока больше напоминает стройку – в самом ее разгаре. Но это только начало сборочного пути", – говорит корреспондент "Известий" Антон Золотницкий.

Впереди еще много этапов. Для самолета и тех, кто его собирает, это дорога длиной в несколько месяцев – по ангару площадью свыше 20 тысяч квадратных метров. На каждой стадии – свои задачи, при этом уровень ответственности всегда высочайший.

"Это действительно редкие кадры. Сейчас начинается отвод гигантской правой консоли крыла. Весь процесс автоматизированный и занимает всего несколько секунд. Раньше все приходилось делать вручную", – отмечает Антон Золотницкий.

Теперь каждое движение контролирует компьютер – с точностью до десятой доли миллиметра. Цифровые технологии кардинально изменили производство – и не только по части качества и скорости – в приоритете безопасность.

"Здесь еще предусмотрены камеры, чтобы контролировать полностью процесс стыковки фюзеляжа – в каком он состоянии сейчас, отведенный, подведенный, чтобы соблюдать безопасность на производстве", – говорит оператор стендов стыковки поточной линии сборки Борис Юданов.

Пионеры советской авиации такой уровень технологий и представить не могли. В 1930-е дорогу приходилось прокладывать, по сути, вслепую. Но трудности никогда не пугали тех, кто работал над самолетами семейства Ил. И в особенности – самого их создателя. Ровно 90 лет назад Сергей Ильюшин возглавил собственное конструкторское бюро и перед войной успел поставить на крыло штурмовик Ил-2.

Это был летающий Т-34, орудие победы. А еще самый массовый самолет Великой Отечественной – на пике Ил вторые выпускали по 40 штук в день. Своему главному принципу – что самолет должен быть простым и надежным – Ильюшин остался верен и в послевоенное время. Когда стране так нужен был гражданский.

"При создании первого нашего самолета Ил-18 Ильюшин ставил задачу перед конструкторами сделать самолет таким, чтобы полет на нем стоил столько же, сколько проезд в купейном вагоне поезда", – говорит главный специалист по музейной деятельности ОАК-ПАО "Ил" Василий Федякин.

На машинах Ильюшина летал весь Советский Союз, а Ил-62 и вовсе получил международное признание. Треть поставлялась на экспорт. Один из самых быстрых и при этом комфортных самолетов стал лебединой песней великого конструктора.

"Именно здесь на протяжении почти четверти века работал легендарный Сергей Ильюшин. И в этом кабинете все отражает как подходы самого конструктора, так и принципы работы его бюро – простота и лаконичность во всем. Три ключевых элемента рядом – стол для работы, для заседаний и доска с чертежами", – отмечает Золотницкий.

На смену кульманам пришли компьютерное моделирование и современные программы, которые позволяют отработать любые ситуации виртуально или задать нужные технические параметры. Но главное – в КБ Ильюшина сохранился тот самый подход, заложенный основателем, и понимание перспективы.

"Основное направление на будущее, скорее всего, у нас стратегически определено как сверхтяжелые транспортные самолеты. Причем не столько самолеты автономно, сколько транспортные системы, я бы так назвал. Поскольку предполагается использование транспортных самолетов в качестве многофункциональных платформ, а это уже транспортные системы – с учетом возможного взаимодействия с беспилотными летательными аппаратами различного назначения", – говорит главный конструктор ОАК-ПАО "Ил" Сергей Ганин.

Но это планы на десятилетия вперед. Сейчас же бюро работает над новыми модификациями ближнемагистрального Ил-114 и гиганта – Ил-96. Чтобы каждый пассажир, кто поднимется на борт, мог вновь гордиться нашими самолетами.