В России предложили наладить массовое использование б/у автозапчастей

Общей проблемой водителей всех регионов рискует стать ремонт автомобилей. В России решено использовать восстановленные б/у запчасти. Это, конечно, уменьшит стоимость и решит проблему дефицита импортных деталей. Но вот  большинство профессионалов на такую идею смотрит весьма скептически. Подробнее – в материале РЕН ТВ.

Замена запчасти, ремонт или поиск бывшей в употреблении – головная боль любого владельца авто. Причем не только легковушки, но и трактора или автобуса.

Какая техника у нас наиболее ответственная и эксплуатируется больше всего? Это не легковые автомобили. Это в основном индустриальные двигатели. Тракторы Caterpillar, бульдозеры Comatsu и прочее. Зарегулировать, да и вообще создать рынок восстановленных запчастей, хотят сразу несколько комитетов Госдумы. Из плюсов заявлено – уменьшение стоимости деталей и победа над дефицитом импортных частей. Но большинство сервисов с побывавшими в употреблении деталями предпочитают не связываться.

"Бэушные детали – это всегда кот в мешке, как и восстановленные запчасти. Мы же не знаем, сколько проехала деталь, что с ней было. Может, она с битой машины. Может, там есть внутренние повреждения, которые визуально не видно", – рассказывает директор автосервиса Дмитрий Халваши.

Главный нюанс – что считать восстановленным. Теоретически если магазин просто выложит на прилавок снятый с другой машины агрегат, внутрь которого никто и никогда не залезал, то доказать это будет очень сложно. Нужно еще делать какие-то различия между отремонтированной запчастью и восстановленной. Например, коробка передач обычной легковушки с конкретной поломкой – и мастер ее сейчас чинит. То есть ремонтирует. А вот что было не так в восстановленной запчасти, что еще будет не так – не скажет уже, наверное, никто. Больше того, некоторые части из соображений безопасности нужно заменять только новыми. И в современной легковой машине таких большинство: трубки, шланги, топливопроводы, колодки и тормозные диски. Сложные агрегаты, такие как двигатель, коробка передач и прочие, вполне поддаются обычному ремонту. По сути, восстановить безопасно можно только внешние кузовные детали. Крылья, бампера или двери. Но и такие услуги тоже уже существуют. Больше того, индустрия восстановления деталей в стране существует много лет. И там и так есть регулирование. То есть продать запчасть без гарантии нельзя.  

"Естественно, мы даем гарантию. Мы не можем ее не давать, потому что если ты не даешь гарантию, то закон о защите прав потребителей говорит – 2 года. Конечно даем", – говорит директор предприятия по ремонту автозапчастей Юрий Валько.

Предприятие Юрия Валько занимается восстановлением гидравлических запчастей – амортизаторов и рулевых реек. И основные его клиенты – автобусные парки. Но, чтобы восстанавливать сложные запчасти, нужна техдокументация производителя. И ее бесплатно отдавать, естественно, никто не будет. А выгоду от массового рынка восстановленных запчастей получит только одна сфера экономики.

"Страховые компании при расчете стоимости выплаты смогут ориентироваться на стоимость восстановленных запчастей. Значит, или снизится качество ремонта, или снизится сумма выплат", – объясняют юристы.

Конфликты со страховыми компаниями и так постоянная проблема российских автомобилистов. А если после ДТП машины будут ремонтировать восстановленными частями, то конфликтов станет еще больше. К тому же поставщики уже и так наладили поставки новых запчастей из любой точки планеты.