Место, где начинался БАМ: как депо в Тынде обслуживает локомотивы
Сегодня исполнилось 50 лет со старта строительства Байкало-Амурской магистрали. В легендарном депо, откуда начинался БАМ, побывал корреспондент РЕН ТВ Владислав Томашаускас.
Механик простукивает самые уязвимые места локомотива. В депо на техническое обслуживание железнодорожные тягачи заходят каждые 15 тысяч километров. Состав готовят к рейсу и проводят плановый ремонт.
Депо "Тында-Северная" обслуживает локомотивы, которые эксплуатируют на БАМе. Работоспособность техники на всей магистрали поддерживают почти 4 тысячи человек в семи сервисных локомотивных депо, трех сервисных отделениях и шести сервисных участков компании "ЛокоТех-Сервис".
В ближайшее время в депо расширят технологическую базу и объекты инфраструктуры. Однако среди первостепенных задач – привлечение новых специалистов. Для этого улучшают условия труда.
"С начала года произвели текущий ремонт душевых, гардеробных, произвели ремонт комнат приема пищи. Эта работа у нас распространилась и на остальные пять депо Дальневосточного филиала", – сказал Олег Балакин, директор филиала "Дальневосточный" ООО "Локотех-сервис".
Одно из главных новшеств – трехсекционный тепловоз 3ТЭ28. В руках механиков локомотив разработки компании "Трансмашхолдинг" появился недавно. Благодаря современным техническим решениям межсервисные интервалы тягачей увеличили вдвое.
Локомотивы нового поколения поехали по БАМу в январе. 21 один тепловоз доставляет сверхтяжелые составы в порты Хабаровского края. Причем легко переправляют составы через самую высокую точку магистрали – Муруринский перевал.
С появлением новых тепловозов, чтобы пройти горку, длинные составы больше не нужно расцеплять и делить на несколько маленьких. Мощность двигателей тягача без труда позволяет покорять крутые склоны при загрузке свыше 7 тысяч тонн.
Отечественный локомотив, который собирают на Брянском машиностроительном заводе, должен постепенно заместить 3ТЭ10МК, которые работают на БАМе с 1980-х годов. У нового локомотива и двигатель тоже отечественный.
"На нем установлена новая отечественная дизель-генераторная установка 189ДГМ производства Коломенского завода. Также произведен ряд улучшений, в том числе по кабине машиниста и по системе управления. По контрактным обязательствам мы должны поставить еще девять", – сказал заместитель генерального директора АО "ТМХ" по развитию локомотивостроения, генеральный директор ГК "ЛокоТех" Андрей Власенко.
Коэффициент производительности 3ТЭ28 по итогам первых месяцев работы оказался на 60% выше, при этом расход топлива меньше. Техника легко переносит перепады температур.
"Мы начали эксплуатацию в суровых условиях, зимой, когда температура на некоторых участках БАМа достигала минус 50 градусов. Пока отзывы положительные. Тепловоз очень хорошо зарекомендовал себя в эксплуатации", – сказал Дмитрий Пегов, заместитель генерального директора ОАО "РЖД" - начальник Дирекции тяги.
Обновление подвижного состава для увеличения объема грузоперевозок на БАМе – важнейшая задача. В последние годы Байкала-Амурская магистраль переживает новый этап развития: появляются модернизированные станции, мосты и тоннели, строители тянут вторую нитку путей. Вкладываться в развитие важнейшего транспортно-логистического узла готовы и в Хабаровском крае.
"Если сейчас возможность перевалки – около 85 миллионов тонн, то до конца года она превысит 100 миллионов тонн. К 2030 году она будет 230 миллионов тонн. Мы будем вывозить в страны Юго-Восточной Азии, и страны Азиатско-Тихоокеанского региона заинтересованы в том, чтобы по нашей железной дороге отправлять грузы и сюда, и в центральную часть России", – отметил врио губернатора Хабаровского края Дмитрий Демешин.
Путь в Азию сегодня актуален, как никогда. И новый виток модернизации словно повторяет масштаб, заложенный еще 50 лет назад, когда Байкало-Амурскую магистраль объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Сегодня главные участники снова спешат друг другу на встречу.
В Тынде состоялась символичная стыковка эстафетных поездов. Составы одновременно выехали из Тайшета и Хабаровска и сошлись в столице БАМа. В вагонах – ветераны-строители.
"Пусть БАМ живет, пусть процветает! Это же наша веха, судьба, молодость. Мы все отдали БАМу. Мы жили с надеждой, что это будет процветать и это нужно людям", – сказали ветераны БАМа.
Строить БАМ к берегам Байкала и Амура стекались тысячи комсомольцев со всего Советского Союза. Дорога стала реальностью за 12 лет. Тысячи километров путей проходят через 11 крупных рек и семь горных хребтов, при этом большая часть лежит в зоне вечной мерзлоты.
На центральной площади Тынды торжественно открыли памятник подвигу строителей Байкала-Амурской магистрали. В честь ветеранов прошел большой концерт и митинг-шествие с транспарантами – лозунги и сегодня не потеряли актуальность.