Дешево, но небезопасно: "серых" перевозчиков массово лишают транспорта

В России нелегальных перевозчиков начали массово лишать транспорта. Только в Москве на спецстоянки отправлено более двух тысяч автобусов и автомобилей с зачатую переделанными салонами для большей вместительности - ради наживы, но в минус безопасности. И у пассажиров почти не остается выбора: "серый" транспорт буквально захватил все популярные маршруты, а спрос на него подогревают низкие цены на проезд, компенсированные недобросовестными перевозчиками экономией на техобслуживании машин и медосмотре водителей. Подробности - в материале РЕН ТВ.

Они самоотверженно бросают вызов усталости, проводя за рулем по 20 часов в сутки. Они снижают стоимость билетов, чтобы заманить пассажиров. Вот только забывают рассказать, что, возможно, потом придется платить гораздо больше.

В большинстве случаев к такому результату приводит экономия - в первую очередь, на лицензии. По всей стране работает огромное количество нелегальных автопарков, которые не отчитываются ни перед кем - кого и что они выпускают на маршрут. 

"Должен быть специалист по безопасности дорожного движения, определенные требования к транспортным средствам, определенные требования к водителям. Это определенных расходов требует. Если ты ничего этого не делаешь, ты находишься в более выигрышной финансовой ситуации", - отмечает президент Московского транспортного союза Юрий Свешников.

Одни работают без лицензии, другие переделывают салон, чтобы увеличить количество посадочных мест, забывая о безопасности. У каждого свои нарушения. Но приговор инспекторы Ространснадзора выносят на месте - отправляют машины в своеобразную автотюрьму. 

Москва - Воронеж, Москва - Пенза, Москва - Ростов-на-Дону - вот одна из столичных штрафстоянок, куда попадают автобусы, владельцы которых выпускают их на маршрут без лицензии или с другими серьезными нарушениями. Здесь их около 50, но в общей сложности счет идет на тысячи. А штрафов, которые предстоит оплатить, на миллионы.

Кто-то бросает технику здесь, кто-то выкупает. И снова ставит в рейс. Ведь спрос не падает: билеты дешевле, чем у лицензированных перевозчиков.

"Сказать, что эти пассажиры не знают, что они идут на риск, это просто неправда. Понимают, что он играет в некоторую рулетку. А что делать? Зато дешево", - говорит директор Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин.

Мы решили это проверить. Автостанция "Котельники". Пассажир собирается ехать в Махачкалу. В пути проведет больше 30 часов. И понятия не имеет, в каком состоянии автобус, водитель и есть ли у владельца лицензия.

"У нас свои ребята, которые годами ездят. Уверенные ребята. С ними и ездим", - говорит он.

А вот и те самые свои ребята - сразу пять автобусов готовятся к рейсу. Пытаемся выяснить, как обстоят дела с лицензией.

Кто водитель, кто нет, сразу и не разберешь. В какой-то момент появляется "самый главный", показывает лицензию на имя другого самого главного. Какой из пяти автобусов к ней относится, в общем шуме голосов выяснить так и не удалось. Из диалога с перевозчиками:

- И страховка у вас есть?

- Да, у нас все есть.

- Каждый пассажир застрахован? А на какую сумму?

- Это как ты уже с судьей договоришься.

Такова политика лицензированного перевозчика. Но шанса договариваться и даже вообще разговаривать может и не быть, когда усталость водителя даст о себе знать или не сработают изношенные тормоза автобуса. Только в этом году, по данным ГИБДД, в авариях с участием автобусов погибло более 600 человек, около 13 тысяч получили травмы.