Более 60% инноваций в дорожном строительстве оказались старыми
Счетная палата сегодня "закатала в асфальт" почти две трети инноваций, которые используются в России при строительстве дорог. Масштабная проверка показала: то, что выдается за новые технологии, на самом деле - изобретения еще советского периода. И это при том, что Росавтодору было выделено более 3,5 миллиардов рублей - как раз на научные изыскания и поиск современных методов и материалов строительства. Куда же ушли деньги - выяснили журналисты РЕН ТВ.
"Там положили очень некачественный асфальт, который плавится на жаре. И его разбили уже за полгода, деньги сперли", - рассказывает возмущенный дальнобойщик Александр Кузнецов.
Это "чудо автодоровской мысли" обошлось налогоплательщикам в астрономическую сумму – 7,5 миллиарда рублей. Строили развязку целых 7 лет, но уже через пять месяцев после запуска асфальт стало "пучить". Он сначала пузырился, потом вздувался, а потом и вовсе развалился, причем настолько, что движение по трассе, соединяющей Москву и Самару, пришлось в этом месте ограничить до одной полосы.
В интервью инженерный эксперт местного "Автодора" сыплет сложными терминами, которые очень тяжело понять, ясно только, что виноваты в "дорожном провале" два фактора: жара и дальнобойщики.
"Совокупность указанных факторов значительно увеличила статическую нагрузку на разогретый асфальтобетон", - объясняет Александр Никитин, эксперт дорожного хозяйства ФКУ "Поволжуправтодор".
А вот Счетная палата уверена: дело не только в жаре и тяжелых фурах. Тот же асфальтобетон, который применяли при строительстве супердорогой развязки в Тольятти, уже давно должен уступить место куда более современному и инновационному цементобетону, но почему-то так и не уступает.
"В ряде случаев подрядчикам невыгодно принять новые технологии, так как при этом снижается их прибыль. Если асфальтобетонное покрытие служит 5-7 лет, то срок эксплуатации цементобетона составляет 30 лет", - рассказал Валерий Богомолов, аудитор Счетной палаты.
А ведь поручения по применению новых технологий в строительстве дорог неоднократно, в том числе и в Послании Федеральному собранию, давал президент России. Без инноваций просто невозможно воплощение в жизнь крайне важного нацпроекта "Безопасные и качественные дороги". Да, конкретную дорогу строят генподрядчики – дорожно-строительные компании, но ответственным за внедрение новых технологий отрасли является именно "Росавтодор" и госкомпания "Российские автомобильные дороги".
Но вот сухие цифры из отчета "Счетной палаты" - за 6 лет "Росавтодору" на научные исследования и опытно-конструкторские работы выделено 3 миллиарда 625 миллионов 400 тысяч рублей. Однако все эти деньги направлены исключительно на разработку стандартов, методических и аналитических документов, то есть – на бумажки. Но дальше – больше. Аудиторы выяснили, что 60% технологий и материалов, отнесенных "Росавтодором" к новым технологиям, по факту являлись старыми, еще советскими разработками.
"Сейчас в дорожной сфере отсутствует понятийный аппарат, включая такие понятия, как "новые технологии", "новые технологические решения", "новые материалы", - говорит аудитор Счетной палаты Валерий Богомолов.
Вот и получается, что не только глава государства – само время требует от дорожников новых технологий, а они пока только могут предложить старые, проверенные временем методы "освоения бюджетных средств". И, по мнению экспертов, с этой проблемой можно справиться только кардинальными методами.
"Счётная палата дала свои выводы? Кого-то уволили? У нас чиновник - это тот "сухарь", которого можно "мочить" только сверху", - считает научный руководитель Института региональных проблем Дмитрий Журавлев.
"Известия" направили запрос в "Росавтодор", но там в качестве официального ответа предложили тот, который уже дали в бюллетене Счетной палаты, - от замруководителя "Росавтодора".
"Необходимо отметить, что Федеральное дорожное агентство разделяет мнение Счётной палаты по выводам, отмеченным в аналитическом отчёте о состоянии инновационной деятельности в дорожном хозяйстве Российской Федерации. Ведомством уже обеспечивается работа по ряду выводов, отмеченных Счётной палатой", - заявил замруководителя "Росавтодора" Евгений Носов.
Из самарского Министерства транспорта нам пришло подтверждение: да, проблемы с развязкой есть, и участок дороги в районе Тольятти будет закрыт наполовину до 12-го августа. Мало того, нам удалось выяснить, что в недрах "Поволжуправтодора" зреет радикальный план: вообще закрывать движение на этом участке, если температура воздуха превысит отметку "плюс 32 градуса". А то и вновь уложенный, но "не инновационный асфальт" может начать "пучить".