Чем уникален мост через Амур между Россией и Китаем
Железнодорожный мост в Китай поможет развитию ЕАО, сообщил полпред Трутнев
Российские производители получили мощное конкурентное преимущество на рынке Азиатско-Тихоокеанского региона. Теперь их товарам не придется делать огромный крюк в 700 километров, чтобы добраться до покупателей. Сократить путь поможет первый в России железнодорожный мост в Китай через Амур, и сегодня по нему уже прошел поезд. Подробности - в материале РЕН ТВ.
Этот мост начали строить сразу с двух концов - с российского и китайского берегов. Он сошелся ровно в точке госграницы. Рельсы сомкнулись с миллиметровым люфтом - не помешали даже суровые условия "Черного дракона", как называют Амур китайцы. Так наводить мосты могут не просто профессионалы и партнеры - настоящие друзья.
В опубликованном видеосюжете на парах у мостового перехода стоит тяжелый груженный состав. Машинист ждет команду. Три десятка вагонов — первый рейс и главное финальное испытание для моста-гиганта через Амур.
Испытание пройдено на отлично. Этот мост - сложнейший инфраструктурный объект. Длина железнодорожного полотна над водой больше двух километров, его держит 21 металло-бетонная опора. При этом совершенно не пострадала пропускная способность реки с бурным течением. А для флота строители предусмотрели два судоходных пролета.
Этот мостовой переход в одну полосу - грузы будут идти по очереди из одной страны в другую, а вот рельсовых колеи здесь две - разной ширины под российские и китайские стандарты вагонов. Колоссальная экономия времени - мост сразу функционирует в железнодорожных системах двух стран - как говорят профессионалы, не нужно переобуваться на лету, чтобы обеспечить непрерывный грузопоток.
Сейчас на российской стороне все готово. Уникальный железнодорожный комплекс за шесть лет построили там, где буквально не было ничего. Десятки километров путей, пункты пропуска и санитарного контроля, водозащитная дамба, котельные и парк техобслуживания — всего 62 здания.
"Также была реконструирована станция "Ленинск-1", была построена новая железнодорожная станция, дополнительно построен комплекс, железнодорожный пункт пропуска", - сообщил гендиректор группы компаний "Бамтоннельстрой мост" Александр Попов.
На Дальнем Востоке сейчас три железнодорожных перехода. Крупнейший пункт пропуска - в Забайкалье, через него проходит до 70 процентов товаров в Китай. Два пункта пропуска - в Приморье. Грузопоток через эти стальные артерии — больше 30 млн тонн.
"Будут почти на 40 миллионов тонн увеличены к 24-му году провозные возможности восточного полигона железных дорог. Это необходимо, потому что сейчас мы не можем полностью вывезти грузы в восточном направлении", - сообщил полпред президента в ДВФО Юрий Трутнев.
В перевалке этих грузов заинтересованы обе страны. Сейчас Китай достраивает на своей территории санитарно-дезинфекционный комплекс, а дипломаты двух государств уже ведут работу по организации грузоперевозок. Предварительно, уже в этом году через новый пункт пропуска планируют провести больше 5 миллионов тон товаров продуктов и сырья.
Как сообщалось ранее, основным инвестором выступил созданный Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) и его китайскими партнёрами Российско-китайский инвестиционный фонд.