Чем уникален автомобильный мост между Россией и Китаем

Дорога из Благовещенска в китайский Хэйхэ сегодня стала на 300 километров короче. Там открыли первый автомобильный мост между Россией и Китаем. Благодаря новой переправе должен резко вырасти товарооборот и увеличиться турпоток. Через Амур уже выдвинулись грузовики в оба направления. Все перспективы новой переправы – в материале РЕН ТВ.

От Благовещенска до Хэйхэ через реку чуть больше километра – друзьям-иностранцам можно рукой помахать. Но еще недавно это ничтожное расстояние для российско-китайских грузов занимало часы, а иногда и дни в ожидании парома. Все изменил вот этот проект – автомобильный мост с пропускными пунктами. Его начали строить сразу с двух берегов – российского и китайского. Он сошелся в полукилометре отсюда – в центре реки, ровно в точке государственной границы – с миллиметровой точностью, без малейшего люфта в пролете.

На это потребовалось 8 лет совместной работы двух государств. Теперь это первый трансграничный мостовой переход между КНР и Россией. 

Эти большегрузы – первые машины, которые уйдут из России в Китай по Амуру. Современные экологичные тяжеловесы на газовом топливе будут за границей. А с завтрашнего дня этим же маршрутом смогут пройти до 900 грузовиков в сутки. Начало регулярного движения по мосту – событие для двух государств историческое. 

По восемь тягачей от России и Китая – первый рейс. На таком количестве настояли иностранные партнеры: восьмерка для китайцев счастливое число – символ бесконечности.

Сам мост – это еще и яркий архитектурный проект: опоры расходятся в разные стороны, к ним натянуты ванты, которые с берега выглядят как элегантные нити, а на деле – сложная система сплетенных стальных канатов, способная удержать над бурлящими водами Амура тысячи тонн дорожного полотна. 

Длина этого перехода – 20 км, только сам мост – 1080 м, 540 из них строила российская сторона. Остальные дороги – подходы длиной 19 км. На мосту две полосы движения, которые держатся на 10 опорах. Предусмотрели строители и три пролета для прохода судов. 

Мост будет функционировать исключительно как автопереход – одновременно в двух направлениях, полосы для движения широкие. Людям сюда вход закрыт, только для обслуживания пролетов строители предусмотрели вот такие технические пешеходные зоны.

Российские мостовики говорят – проект не простой, строился в сложных климатических условиях одной из самых полноводных рек Дальнего Востока. 

И это все оправданные вложения – уже сейчас специалисты посчитали, что при стандартной загруженности мост полностью окупится уже через 15 лет, а простоит минимум полвека.

Сейчас через мост идут только грузы, но, как только Китай снимет ковид-ограничения, через мост хлынет пассажирский поток. 

Ранее сообщалось, что названа средняя стоимость проезда по мосту между Россией и Китаем.