158 россиян с начала года пострадали из-за наезда электросамокатов
Количество аварий с участием электросамокатов в России увеличилось на треть по сравнению с прошлым годом. Лето только началось, а уже пострадали почти 160 человек.
Получается, тротуары, парки и скверы из-за роста популярности так называемых средств индивидуальной мобильности с каждым годом становятся опаснее для обычных пешеходов. Можно ли изменить эту пугающую тенденцию и как это сделать, разбирался корреспондент РЕН ТВ Багаудин Багаудинов.
Ближайшие два месяца Виктория Владенкова не сможет нормально передвигаться. У нее закрытый перелом голени, несколько трещин, разорваны почти все сухожилия на левой ноге – все это последствия аварии, виновником которой стал водитель электросамоката.
Она рассказала, что в момент аварии просто стояла на улице и на нее со спины налетел самокат.
"И вдруг у меня удар со спины, по ногам. Мы стояли возле метро, станции, возле выхода. И все, острая боль", - уточнила Виктория.
Виктория стала одной из 158 потерпевших в ДТП с электросамокатами, которые были официально зарегистрированы в Москве за пять месяцев этого года.
Статистику сегодня озвучили наши коллеги из газеты "Известия". Согласно этим данным, еще до наступления лета количество аварий с участием новомодного транспортного средства передвижения увеличилось на треть по сравнению с предыдущим годом.
Самокаты становятся все популярнее, в том числе благодаря сервисам краткосрочной аренды, которые ведут собственный учет. По данным прокатчиков, на их долю приходится всего десятая часть ДТП.
"Сервисы кикшеринга, сервисы аренды электросамокатов сами заинтересованы в том, чтобы самокаты были безопасны не только для пользователя но и для всех остальных участников дорожного движения, для пешеходов. Дополнительно в местах, где люди отдыхают, в парках, скверах мы ограничиваем скорость до 15 километров в час, опять же это вводится на автоматическом уровне", – сообщил Денис Балакирев, пресс-секретарь арендной компании.
Куда хуже обстоят дела с владельцами или пользователями электрических самокатов. Особенно теми, кто использует их для работы, в которой от скорости зависит прибыль.
Пятилетняя дочь Елены Борщевой оказалась в больнице после неожиданной встречи на тротуаре с курьером сервиса доставки еды, который спешил доставить клиенту заказ. На огромной скорости он сбил ребенка и скрылся с места ДТП.
"Все произошло на пешеходной зоне. Ребенок только встал (с лавочки), ну и налетели, трое мужчин наперегонки, и один из них сбил ее, причем сшиб полностью, упал на нее сверху, это травма не только физическая, ну и моральная", – уточнила мать девочки.
Ограничения на пользование самокатами мощностью больше 250 Ватт уже действуют. Их приравняли к мопедам, и теперь водитель обязан иметь при себе права категории "М", а за вождение, например, в пьяном виде предусмотрена такая же ответственность, как и в случае с автомобилем. В планах ограничить возможности лихачить на двухколесной технике.
"ГОСТ, который мы разработали и надеемся к концу года внедрить, совместно с Минтрасом и другими организациями, предусматривает физическое ограничение скорости на отметке 25 км/ч. Быстрее они не поедут в принципе. Любой субъект сможет ввести у себя эту медленную зону и скорость там будет снижена", - сообщил Магомед Колгаев, руководитель проектов шеринга Департамента транспорта Москвы.
Но с менее мощными электросамокатами, для которых даже придумали специальный термин "средства индивидуальной мобильности", пока сложнее.
Если водителя поймают пьяным, ему ничего не грозит, а наказание последует, только если он в нетрезвом виде совершит наезд на пешехода или повредит чье-то имущество.
Непонятно, и кто будет следить за соблюдением правил безопасности. Пока пешеход едет на маломощном самокате по дороге, его контролируют инспекторы ГИБДД, но стоит ему заехать в парк – зона ответственности дорожных полицейских сразу же заканчивается. Поэтому, прогуливаясь по скверу или парку, на данный момент вы можете рассчитывать только на себя и на свою внимательность.
"Парки и прочие участки инфраструктуры, не входящие в уличную дорожную сеть, они не входят в область правового регулирования ПДД", - сообщил Дмитрий Митрошин, начальник Научного центра безопасности дорожного движения МВД России.
И подобных нестыковок - множество. Пока разрабатываются новые правила, количество пострадавших продолжает расти.