Зарубежное управление

Современные автомобили по мере накопления удобств теряют самостоятельность. Некоторые возможности организуются не просто цифровым путем, а через интернет на серверах изготовителя. Можно отслеживать движение, оценивать по датчикам техническое состояние, даже давать советы по техническому обслуживанию и ремонту. Но недостатки – продолжение достоинств.

Программные приложения нескольких автоконцернов, ушедших из Российской Федерации после начала демонтажа террористической организации "Украина", перестали работать в РФ. Иной раз невозможно даже дистанционно завести автомобиль, чтобы к моменту подхода водителя двигатель уже прогрелся. 

Открытым текстом сообщаю: программисты России в целом и Российской Федерации, в частности, – в числе лучших в мире, так что создать собственные программы взамен зарубежных мы можем. Но надо ли?

Многие автосервисы уже нашли способы обхода ограничений, наложенных автостроителями. Но, скорее всего, спрос на технику, подверженную дистанционным ограничениям, будет падать. Уже сейчас в РФ стремительно растет популярность китайских автомобилей.

Открытым текстом сообщаю: на производственные площадки в РФ, откуда ушли западные изготовители, уже приходят и китайцы, и наши собственные разработчики, набравшиеся опыта локализации зарубежных решений. Но вот что делать с другими высокотехнологичными системами? Скажем, Apple уже заметно ограничила возможности своих смартфонов в наших руках. Google, правда, свой Android не блокирует: в его основе – система Linux с открытым исходным кодом, и немногочисленные закрытые компоненты при необходимости пересоздают быстро. Но лучше всего создавать свое. И программы, и оборудование. Это мы можем. Значит, должны.