Как автомобилистам обойтись без заводских гарантий и диагностики

Некоторые художества дельцов от автобизнеса способны не только шокировать потребителя, но и оставить его без денег. Корреспондент "Известий" Максим Прихода узнал о гарантиях надежности, которые превратились в пустоту, и засадах, в которые могут попасть владельцы машин даже самых именитых брендов.

По ассортименту премиальных автосалонов сразу и не скажешь, что европейские бренды из России ушли. Это становится ясно позже, когда вчитываешься в условия покупки, когда на новой машине отключаются опции, или когда в сервисе не могут помочь.

Дилерские центры и гарантийные мастерские снимают с себя всякую ответственность за качество проданных авто, а водителям остается только оплачивать бешеные счета. Первая проблема: машины есть, а гарантии на них – нет.

"Сейчас ничего нельзя купить европейского официально, по сути. Но есть два варианта. Есть мировая гарантия. Если здесь отказывают, в Белоруссию и Финляндию едете", – говорят в автосалоне.

Но гарантию можно купить отдельно.

"Один такой момент – это гарантия за деньги. И эта гарантия не будет работать как заводская, она не покроет все 100% ремонта двигателя и коробки", – объяснили в автосалоне.

Тимур обнаружил на машине заводской дефект лакокрасочного покрытия. Это показала экспертиза. Дилер предложил сделать полировку за деньги.

"Имеется некая пыль, грязь под краской и под лаком. На начальном этапе было так, но сегодня мы видим, что там уже образовывается коррозия ржавчины металла, в дальнейшем будет только хуже", – рассказал автовладелец Тимур Шакиров.

Дилеры объясняют, что они якобы не продают машины, а просто организуют их доставку. Продавец же – это автосалон в другой стране, к нему и претензии. Но в Роспотребнадзоре отвечают однозначно: эти схемы не дают права оставлять покупателя без гарантийного обслуживания.

"Конечно же несет ответственность полностью продавец. Даже если изготовитель установил гарантийный срок, то продавец не может лишить права, гарантированного ему законом на осуществление гарантийного ремонта", – сказала Наталья Павлюченко, начальник отдела гармонизации законодательства в области защиты прав потребителей Роспотребнадзора.

Вторая проблема – это стоимость новых автомобилей. Дилеры закладывают фантастическую маржу. Например, привезенная в автосалон из Китая Audi Q5 по акции стоит 6,5 млн рублей. А в Поднебесной ее цена 330 тыс. юаней, это 3 млн 339 тыс. рублей. Растаможить эту машину стоит еще около 1 млн 600 тыс., еще около 200 тыс. стоит доставка. В итоге почти полтора – 1 млн 342 тыс. чистого навара с одной машины, и это не предел.

"На некоторые автомобили разница доходит до 70–80%. На бюджетные автомобили разница там в 800 тыс. Если мы говорим про какую-нибудь Audi Q7, то, соответственно, там разница нового автомобиля будет порядка 3–4 млн", – рассказал Вадим, руководитель фирмы по приобретению и доставке авто из-за рубежа.

Следующий аспект: параллельно импортированные машины не всегда подходят для эксплуатации в наших широтах. Антону привезли Mitsubishi из Арабских Эмиратов.

"Все арабские машины: нет шумоизоляции, нет антикоррозийной обработки, нет подогрева зеркал, нет воздуховодов задних пассажиров", – рассказал Антон Крикунов.

Но и это мелочи по сравнению с теми "неполадками", которые сразу не видно. С первыми эксплуатационными проблемами автомобилисты столкнулись только сейчас. С нового года концерны отключили приложения для удаленного управления автомобилем.

"Сначала автозапуск перестал работать. Потом карты перестали работать. Раньше как было можно – посмотрел, где машина стоит", – рассказал автомобилист Владимир Гордиенко.

На этой неделе мобильный софт заблокировали Nissan, Skoda, Infiniti, Porsche, Land Rover и Jaguar. Еще раньше это сделал Mercedes.

"Основная функция, которой я лишился с 1 января, это прогрев автомобиля", – рассказал Савва Форс, генеральный директор компании "Континент Моторс".

Но отключение пользовательского ПО – не такая большая проблема, как блокировка сервисного.

Это раньше механики долго смотрели под капот, чтобы понять, что с машиной. Последние лет 10 всю диагностику осуществляют с помощью компьютера. Подключают к нему автомобиль и специальная программа сообщает, есть ли неисправности. Так вот именно эту программу российских сервисов некоторые европейские марки как раз и отключили. Без этой программы невозможно сделать хоть что-то сложнее замены масла или колодок.

"Ты покупаешь запчасть у официального дилера на свою Audi или Volkswagen, и эту запчасть нужно привязать к машине. Но "пришить" ее к машине вы не можете, вы просто ее установили и все", – рассказал Никита Винокуров, сотрудник автосервиса.

Теоретически производитель может отключить часть функционала и в самом авто.

"Эти программные обновления управляют впрыском двигателя, они управляют системами безопасности и так далее. С этим не надо шутить", – сказал Владимир Попов, президент группы компаний "Фаворит-моторс".

Поэтому там, где раньше стояли Volvo, остались лишь молот Тора, мебель из Икеи и китайский премиум. В трейд-ин поголовно сдаются немецкие, шведские, американские автомобили самых свежих годов выпуска. А их хозяева тут же уезжают из этого же салона на китайцах. Дело в том, что они просто не знают, где и как обслуживать все эти машины. Но большой вопрос в том, как поведет себя китайский автомобиль на "длинной дистанции".

"Сейчас средний китайский кроссовер достаточно средней комплектации обойдется в 3–3,5 млн рублей. Недавно да, действительно можно было купить среднюю модель Audi, Mercedes и BMW за эти деньги", – заметил автоэксперт Артем Бобцов.

Покупатели сталкиваются с выбором: либо приобрести машину "серьезного и уважаемого" автоконцерна, который не дает гарантии и отключает функции одну за другой, либо модель неизвестного прежде бренда, но с гарантией. И в какую бы сторону не свернул покупатель, заплатит он все равно втридорога. Установленную дилерами опцию под названием "повышенный денежный расход" отключить нельзя.