ЕС развязал торговую войну с Китаем, введя пошлины на китайские электромобили
Начало масштабной торговой войны между Евросоюзом и Китаем было положено сегодня в Страсбурге – евродепутаты проголосовали за введение пошлин на китайские электромобили. Фактически это означает, что таким образом китайским автомобилям перекрывают доступ на европейский рынок, который при этом терпит многомиллиардные убытки. Об экономическом выстреле Европы в собственную ногу рассказал корреспондент Игорь Балдин.
В Брюсселе все же решили пойти ва-банк и открыть ящик Пандоры: Еврокомиссия вводит заградительные пошлины на китайские электрокары. И это может стать началом большой экономической войны Запада и Востока.
"Предложение о введении окончательных компенсационных пошлин на импорт электромобилей из Китая получило необходимую поддержку со стороны стран-членов ЕС", – констатировал спикер ЕК Олоф Гилл.
Теперь, в зависимости от модели и производителя, китайские электрокары в ЕС будут облагаться пошлиной до 45%. И тут важно понимать: машины из Поднебесной – это уже десятая часть всего западного авторынка и отказ от них для Европы обернется многомиллиардными потерями.
"Я ведь встречался перед этим с ведущими производителями автомобилей Европы. И они как один говорили, что это решение против их интересов. А если лидеры отрасли сами против повышения пошлин, то почему мы это делаем? То, что они заставляют нас делать сейчас, или то, что хочет сделать ЕС, это экономическая холодная война", – заявил премьер-министр Венгрии Виктор Орбан.
Венгрия голосовала против повышения пошлин, вместе с ней – Словакия и Германия. После подрыва "Северных потоков", удорожания электроэнергии и, как следствие, экономического кризиса, многие немецкие компании ушли в Китай. Если Берлин потеряет еще и этого партнера, его промышленность может рухнуть.
"Повышая пошлины для Пекина, вы провоцируете возможные ответные действия. А что если это отрицательно повлияет на экспорт наших, европейских, автомобилей в Китай? Ведь мы еще не знаем, как они отреагируют", – отметил аналитик на Франкфуртской бирже Оливер Рот.
И тут важно понимать, что такое китайский авторынок. Совокупное производство здесь в разы выше, чем у той же компании Tesla – половину всех электрокаров в мире создают в Поднебесной. Притом что Пекин только набирает обороты, возводя свои заводы в десятках стран.
"У нас уже есть команда, которая изучает возможность наших производств в Мексике и других странах Латинской Америки", – сообщила руководитель компании-производителя электромобилей Стелла Ли.
Фантастически высокие пошлины в 45% нужны, чтоб хотя бы выровнять стоимость китайских и европейских моделей. Ведь сейчас made in China намного дешевле.
Как и в случае с Москвой, давить на Пекин себе дороже. Все редкоземельные металлы и литий, который есть в каждом аккумуляторе, в Европу завозят из Китая. А восточный авторынок постепенно теснит западный.
Пока до эмбарго на поставки лития, что было бы для ЕС катастрофой, не дошло. Но первый звоночек уже прозвучал – Китай проводит антидемпинговое расследование против европейских поставщиков мяса. И одно это грозит западным компаниям ущербом почти в два миллиарда долларов.
"Китайские автомобили настолько конкурентоспособны, здесь так отлажены цепочки поставок, что этому сложно будет что-то противопоставить. Пекин производит авто даже для лондонского такси", – отметил китайский экономист Эндрю Люн.
Европа в результате антикитайских заградительных пошлин только в этом году потеряла уже больше 300 миллиардов долларов. А кто приобрел? Пекин быстро переориентируется на Москву.
Китай – главный партнер России в Азии. Товарооборот двух стран прибавляет по 20% в год и уже перевалил за 200 миллиардов. Поставки – от микроэлектроники до нефти и газа.
И пока Китай и Россия наращивают товарооборот, рынок ЕС теряет партнеров, освобождая его для единственных бенефициаров этих заградительных пошлин – американских производителей.