Глава Emirates Airline посоветовал пустить Boeing 777-9 на консервные банки

Один из крупнейших производителей авиатехники – американская компания Boeing – оказался в центре нового скандала. Заказчики в лице двух масштабнейших в мире авиакомпаний отказываются принимать новые самолеты 777-9. Авиакомпании заключили контракты на покупку сотен таких лайнеров, а теперь уверяют, что они годны только на металлолом. Подробности – в репортаже корреспондента РЕН ТВ Павла Кузнецова.

Не успел Boeing запустить в серию свой новый лайнер 777 в девятой модификации, как от него уже начали отказываться перевозчики с мировым именем. Сначала отказалась дубайская Emirates Airline, а теперь в немецкой Lufthansa заявили, что просто устали ждать обещанного.

"Решения по некоторым самолетам мы ждали шесть лет, точнее, мы до сих пор их не получили", – сообщил главный исполнительный директор авиакомпании Lufthansa Карстен Шпор.

Проблема заключается не только в томительном ожидании, хотя контракты на поставку лайнеров были заключены еще в прошлом десятилетии. Boeing часть самолетов честно построил, но сертификацию 777-9 не может пройти до сих пор. Из-за этого в конструкцию были внесены изменения, то есть фактически те уже собранные самолеты устарели. Да так, что в Emirates Airline посоветовали сделать из них консервные банки.

"Мы не берем эту партию, и точка. Что они с ними сделают – это их дело. Компания Heinz была бы заинтересована для изготовления консервов с фасолью", – заявил президент авиакомпании Emirates Airline Тим Кларк.

Чтобы такие самолеты довести до ума, требуются миллиарды долларов. Но кто должен платить? Авиаперевозчики? Но лайнеры же построены. Или сам Boeing? В июле, например, сообщалось, что авиагигант попросту распилил на металлолом один из первых построенных лайнеров.

"Частично окрашенный в цвета Emirates, этот широкофюзеляжный самолет должен был поступить в парк ближневосточного перевозчика, однако вместо этого его разобрали из-за сложных и дорогостоящих переделок, которые потребовались бы перед поставкой", – говорится в публикации Simple Flying.

Та же компания Emirates Airline заказала у Boeing в общей сложности 270 новых моделей 777 по $440 миллионов за штуку. Ущерб вполне можно подсчитать.

– Вы уже потратили более $5 миллиардов. Это невероятная сумма, если говорить о модернизации флота. Вы просили Boeing принять участие и компенсировать часть этих расходов? – спросили у президента Emirates Airline Тима Кларка на интервью.

– Boeing прекрасно понимает, какой ущерб это нанесло Emirates. А оценка ущерба – это одна из тех вещей, которые остаются в подвешенном состоянии, – ответил тот.

Вдобавок Федеральное управление гражданской авиации США потребовало провести проверку сотен уже летающих по всему миру самолетов Boeing 737 MAX из-за рисков появления трещин в фюзеляже. Речь идет о почти двух тысячах самолетов. На это тоже нужны деньги, поэтому Boeing очень хотелось бы найти новых покупателей на невостребованные, а фактически устаревшие, 777 девятой серии. Задача оказалась непростой.

"Даже после доработки эти самолеты будут иметь не очень хорошие характеристики с точки зрения экономики и эксплуатации. Поэтому для авиакомпаний такие самолеты объективно менее привлекательны", – объяснил российский авиационный эксперт, исполнительный директор "АвиаПорт" Олег Пантелеев.

Компанию Boeing последние годы преследует череда скандалов. 5 января 2024 года прямо в небе над Портлендом у Boeing 737 оторвалась дверь – на креплении просто не было нескольких болтов. Затем в ходе проверок выяснилось, что в качестве смазочного материала для деталей использовалось жидкое мыло. А в марте того же года произошло сразу несколько инцидентов, в том числе загорелся двигатель в небе над Техасом.

Пора ли Boeing подавать международный сигнал бедствия Mayday – вопрос пока риторический. Но удар по репутации нанесен колоссальный. Кстати, когда именно завершат сертификацию тех самых невостребованных 777-х девятой модели, тоже пока неясно. Сроки снова перенесли на конец 2026 года.

РЕН ТВ в мессенджере "МАКС" – главный по происшествиям