Эксперт порекомендовал водителям легковушек отказаться от перевода машины на газ

Некоторые российские водители согласны стоять в очередях, которые уже растянулись на два месяца. Причина – резко возросший спрос на перевод автомобилей на газ, даже при том, что монтажники уже подняли цены минимум в пять раз. А те, кто бросился делать это в полукустарных условиях, сильно рискуют. Во сколько километров нервов обойдется переход на газобаллонное оборудование (ГБО), рассказал в сюжете РЕН ТВ корреспондент Илья Аникеев.

Россияне массово переходят на газ.

"Заправка, на которой нет больших очередей, разве что из таксистов, сегодня выглядит так. Потому что здесь заправляют газом, а точнее пропан-бутановой смесью. По сравнению с бензином, он стоит дешево – 35 рублей за один литр", – рассказал корреспондент.

Очереди в мастерские по установке ГБО расписаны на недели вперед. Цена на газ тоже реагирует на ситуацию с топливом. В мае литр стоил 19 рублей, а сейчас уже 35.

Для сравнения, 95-ый бензин продают почти за 72 рубля. В сервисах говорят, что экономить с газом смогут не все.

"Я рекомендую отказаться от установки газа, потому что человек ее не окупит. Надо понимать, что газ – это, в первую очередь, коммерческое использование топлива на автомобилях", – считает руководитель сервисных центров Олег Голубов.

Раньше на "газе" ездили таксисты и водители грузовиков, теперь и простые владельцы легковушек. Вслед за спросом выросла и стоимость работ по установке. "Под ключ" с оборудованием доходит до 200 тысяч рублей.

Цена работы зависит от устройства и характеристик автомобиля. Например, чем больше цилиндров в двигателе, тем сложнее монтаж. Из-за ажиотажа баллонов не осталось даже на складах.

"Конечно, не хватит. Сейчас вообще нет запасов. Никто не ожидал такого бума. И все сейчас срочно адаптируются. Прямо в моменте, сейчас. И мы тоже. И существует определенный хаос в этом рынке", – подчеркнул руководитель компании по установке и обслуживанию ГБО Иван Гладков.

Внесение изменений в конструкцию автомобиля нужно правильно оформить, а это – длительное путешествие по инстанциям. Сначала в испытательной лаборатории получают разрешение на установку ГБО, потом еще одно, но из ГИБДД.

Ставят оборудование в сертифицированном сервисе, затем снова в лабораторию для того, чтобы проверить, как поставили и опять регистрироваться в ГИБДД. Там вносят изменения в паспорт транспортного средства.

С ГБО можно ездить на газе и на бензине, из минусов: дорогая установка, и мощность двигателя слабеет. Кроме того, баллон в багажнике занимает много места, увеличивая массу автомобиля. Машину на газе сложнее продать и еще нельзя оставлять на закрытых парковках.

"ГБО требует периодической проверки, поскольку это такое тоже специфическое оборудование. Ну и когда вы будете такую машину продавать, не факт, что будущий покупатель захочет купить машину с ГБО, а если он захочет снять это оборудование, то соответственно ему нужно провести обратную процедуру", – отметил автоэксперт Максим Кадаков.

То есть установку газобаллонного оборудования универсальным решением топливных проблем назвать нельзя. Для тех, кто мало ездит ГБО может оказаться пустой тратой денег.

РЕН ТВ в мессенджере "МАКС" – главный по происшествиям