Классика в гараже: автоэксперты раскритиковали запрет на старые машины
В Госдуме предложили запретить российским водителям эксплуатировать старые машины. Инициатива, которую сейчас рассматривают Минпромторг и Минтранс, родилась после проведения в июле "круглого стола" по экологическим проблемам. О каких именно видах транспорта идет речь, непонятно. Много вопросов сразу возникло и у самих водителей. Во-первых, как будет определяться предельный срок эксплуатации? Во-вторых, что будет со старыми автомобилями, которые запретят?
Сергея Афанасьева обычно ассоциируют с гоночными болидами. Он прославился участием в заездах "Формулы-2". Но оказалось, что гонщик предпочитает суперкарам 407 "Москвич", которому скоро 60 лет.
Под капотом — 48 лошадей. Не разгонишься. Но в старых машинах Сергей ценит совсем не скорость.
"Немного некорректно называть автомобиль старым. Как и человека. Она не старая. Она имеет возраст. Если качественно ухаживать — соответствует современной технике", — пояснил автогонщик.
Предложение думского комитета по экономической политике запретить старые авто вызывает у автогонщика недоумение. Между тем письма депутатов с рекомендациями уже ушли в Минпромторг и Минтранс. Там к ним отнеслись настороженно.
Вывод старой автомобильной техники из оборота должен осуществляться за счет применения мер экономического, технического и организационного регулирования, а также стимулирования владельцев транспортных средств, направленного на приобретение нового, экологически чистого подвижного состава. Так отреагировали в Минпромторге.
Не запрещать, а стимулировать. Вопросов к инициативе много. Например, в письме депутатов говорится о "предельном возрасте автомобилей". Что это значит — неясно. Но речь может идти о миллионах машин.
"Надо еще все-таки понимать, что у нас в России плохие дороги, и даже зачастую машины могут не прожить 2-3 года, в то время как автомобиль в пожилом возрасте, сделанный давно по другим технологиям, вполне может долго бегать при надлежащем уходе. Поэтому предельный срок эксплуатации — это довольно эфемерно", — говорит автоюрист Сергей Радько.
Запрет на подержанный транспорт связывают с несоответствием экологическим стандартам. В Германии, например, старый дизель могут не пустить в центр города. Но что делать с миллионами тонн металла, разом оказавшимися на свалке?
"Есть стимулирование на утилизацию часто во многих странах, и, во-вторых, владельцы должны предоставить — для того, чтобы с них перестали брать налоги, — они должны предоставить документ о том, что либо машина утилизирована, либо вывезена заграницу", — пояснил эксперт Сергей Удалов.
Автоэксперты сходятся в одном: ценз должен быть не возрастным, а, в лучшем случае, по пробегу. Те же таксисты за пару лет могут накатать 200 тысяч и "убить" машину.
"В умелых руках машины могут бегать очень долго. Более надежными, чем новые машины, которые нещадно эксплуатируются на дорогах. И это контролируется прохождением контроля", — отметил аналитик Алексей Калачев.
После волны возмущения автовладельцев инициаторы запрета поспешили объясниться. Сказали, что речь идет только о коммерческом, а не личном транспорте. Впрочем, и в этом случае пострадают десятки тысяч работников малого бизнеса — бухгалтерия многих фирм не выдержит тотального обновления автопарка.