Самая скандальная дорога в России - это горы щебня на обочине и редкая спецтехника, которая то ли работает, то ли просто закатывает в асфальт бюджетные миллионы. Будет ли вообще достроена трасса в обход Абакана, стали сомневаться, когда выяснилось: контракт по нацпроекту власти Хакасии отдали подрядчику без опыта.
"Вдруг выяснилось, что у него еще подложные документы, которые должны подтвердить его квалификацию. И при этом наше правительство республики без проверки отдает этот контракт, отдает аванс. И считает, видимо, это нормальным", - говорит политолог Александр Бортников.
Полная стоимость контакта - более полумиллиарда рублей. Все средства - из нацпроекта "Безопасные и качественные дороги". Такую ответственную работу в России должны доверять только фирмам с безупречной репутацией. Но в Хакасии опыт подрядчика оказался никому не интересен. Достаточно оказалось фиктивных бумаг.
"По нашему мнению, ДСУ-7 представлены поддельные документы о якобы ранее выполненных работах совместно с индивидуальным предпринимателем, которые говорили о большом опыте", - отметил замначальника Управления по борьбе с картелями ФАС России Павел Ремесюк.
Потертая табличка, поросшие травой ступеньки - офис того самого ДСУ-7 явно не напоминает серьезную фирму. Но надежность организации должна была доказать дорога по заказу Ирбинского рудника. Акты выполненных работ подтверждают: все сделано на совесть. Правда, даже по липовым документам дорогой занималось не само ДСУ-7. Фирма просто наняла субподрядчика - ИП Оганесян. Вот только той самой дороги не увидели ни мы, ни местные жители. Это и дало основание считать, что дорога по заказу рудника - не боле чем бумажное прикрытие для получения госконтракта.
"Есть основания полагать, что дорога была сделана на самом деле несколько лет назад. Вот эта представленная информация в СМИ - просто по бумагам провели, якобы она была построена этим подрядчиком", - считает руководитель исполкома ОНФ по Хакасии Евгений Мамаев.
Этих липовых документов властям Хакасии хватило, чтобы без всяких проверок перечислить аванс - 108 миллионов рублей. Никого не смутило и то, что ДСУ-7 решило вновь действовать по проверенной схеме - привлечь к строительству уже знакомого индивидуального предпринимателя. Вартан Оганесян при этом еще и жалуется: у него от этого контракта одни убытки.
"Везем материал издалека, который заложен в смете за 30 километров возить. Нам приходится возить за 100 км", - говорит он.
Возможно, это станет аргументом для увеличения стоимости госконтракта или затягивания сроков стройки. Но об этом в правительстве Хакасии даже не переживают. По странному совпадению, нового директора Управления дорог, который так беспечно отнесся к репутации подрядчика, губернатор Валентин Коновалов назначил всего за месяц до сомнительных торгов.
"Пока не будет конкретного судебного решения, продолжаем работать по реконструкции автомобильной дороги", - заявил Андрей Будянский.
Вот только как будет сделана дорога, если у подрядчика нет опыта, большой вопрос, который мы задали главе региона. Валентин Коновалов на наш запрос так и не ответил. Ведь это не первый случай, когда в Хакасии срывается выполнение нацпроектов.
"Если руководитель не знает о том, что крупные суммы перечисляются непонятному поставщику, то грош цена такому руководителю. А если знал это и сделал заведомо, то должны заинтересоваться этим правоохранительные органы", - считает общественный деятель Александр Мяхар.
Если нарушения докажут в суде, губернатору Валентину Коновалову придется отменять итоги тендера и расторгать контракт. Вот только вернуть деньги будет непросто. Уставной капитал ДСУ-7 - всего 10 тысяч. А 108 миллионов бюджетных рублей, возможно, уже просто растворятся в дорожной пыли на окраине Абакана.