Водителей автобусов хотят "обраслетить" и защитить от сна в дороге
Как показывает статистика, одной из наиболее частых причин аварий на транспорте становится человеческий фактор, а точнее, усталость. Уже в будущем году всех водителей общественного транспорта, а также таксистов могут "окольцевать", а точнее - "обраслетить". К июню должен быть разработан национальный стандарт специальных систем мониторинга, которые не позволят человеку заснуть за рулем.
Разработчик Владимир Статут демонстрирует новейший шоферский будильник. Связка из вибробраслета и особого козырька в реальном времени снимает водителю энцефалограмму, а нейросеть пристально следит за поведением. Айтишники уверены: с ними не то что заснуть – притвориться спящим будет невозможно.
"На самом деле, более половины аварий связаны с усталостью и потерей внимательности, контроля над транспортным средством",- заявил член рабочей группы Национальной технологической инициативы (НТИ) "НейроНет" Владимир Статут.
Напрочь смятые отбойники, битые стекла и микроавтобус, который превратился в груду металла. Сразу 8 погибших, 10 пострадавших и водитель, который, предположительно, уснул за рулем.
С начала весны на российских дорогах насчитали больше 7 тысяч ДТП с участием автобусов, маршруток, такси. По данным МВД, примерно 20% столкновений случилось как раз по вине тех, кто решил вздремнуть за рулем.
Именно сонные водители шли на таран по встречной полосе и гораздо чаще сбивали пешеходов. Способ исправить печальную статистику уже нашли российские программисты.
То, как именно работают эти устройства, лучше всего показать живьем. К примеру, кепка со специальным датчиком, который фиксирует активность мозга, надевается на голову. Проводная клипса крепится к мочке уха. Если уставший шофер трогается с места и внезапно начинает засыпать, система предупреждает звуковым сигналом.
Эту новинку уже готовы взять на вооружение в Министерстве транспорта. Там подчитали: внедрение похожих систем позволит сократить число аварий как минимум на 30%. Вот только использовать новые гаджеты сами водители пока не спешат. Якобы излучение от инфракрасных камер слежения может ухудшить зрение, браслеты обязательно будут цепляться за руль, кепки – и вовсе загораживать обзор.
"Вопрос в том, сколько будет весить эта кепка. Если что-то тяжелое, то это будет передавать дискомфорт. Тоже нежелательно", - выразил мнение водитель международных автобусных рейсов Павел Градобоев.
Впрочем, первые тесты безопасности похожие системы уже прошли. Весь прошлый год работу комплексов обкатывали в Москве и Великом Новгороде. Результаты испытаний показали: число аварий с общественным транспортом и правда упало на четверть. Во многом благодаря еще одному браслету – уже с дистанционным передатчиком.
"Если же водитель не нажимает на кнопку в отведённое время, то... там есть блок исполнительных реле, вплоть до остановки транспортного средства, как это, например, применяется на железных дорогах РФ", - пояснил представитель компании-производителя нейросистем Илья Иванов.
Национальный стандарт для похожих систем в Минтрансе собираются разработать уже в начале следующего года, следом гаджетами планируют оснастить каждый автобус или машину такси. Так что недовольным водителям все же придется перетерпеть и свыкнуться с неудобствами. Как ни крути, жизнь и здоровье пассажиров гораздо дороже.