Инцидент с "провалившимся" бортом: в управление вмешался второй пилот
В качестве одной из версий инцидента с "провалившимся" на два километра самолетом Магадан – Новосибирск рассматривают вмешательство второго пилота в управление бортом.
По данным источника, речь идет о том, что второй пилот, возможно, воспользовался ручкой управления самолетом одновременно с командиром воздушного судна (КВС). Между тем, в самолетах Airbus A320 не предусмотрено управление двумя ручками, поскольку сигналы суммируются.
По некоторым данным, пилотирование самолетом Магадан – Новосибирск изначально выполнял второй пилот. Он же находился за штурвалом после перехода в режим direct mode, что означает режим прямого управления. По информации источника, затем управление самолетом взял на себя КВС, но тут, возможно, вмешался второй пилот. За этим, предварительно, и последовала раскачка самолета. Далее все в свои руки взял командир воздушного судна, которому удалось выровнять борт.
После инцидента с самолетом второго пилота опросили. По некоторым данным, ему предстоит отработать управление бортом в режиме direct law, после чего он будет вновь допущен к полетам.
Подобная ситуация ранее была зафиксирована в кабине пилотов самолета, потерпевшего крушение в Черном море 3 мая 2006 года. Airbus A320-211 авиакомпании Armavia, выполнявший рейс из Еревана в Сочи, рухнул недалеко от аэропорта в Адлере. Жертвами крушения стали 113 человек.
Самолет садился в сложных метеоусловиях с использованием автопилота. В момент выполнения маневра экипаж получил указание диспетчера об уходе на второй круг. Находясь на высоте 340 метров, борт прекратил снижение и начал правый разворот с набором высоты. В процессе выполнения разворота КВС отключил автопилот, после чего самолет был кратковременно переведен в режим набора высоты, а затем вновь на снижение.
В ходе расследования, в частности, было установлено, что после срабатывания сигнализации системы предупреждения приближения земли управление осуществлялось с рабочих мест обоих пилотов одновременно. При этом кем-либо из пилотов не была нажата кнопка приоритетного управления.
Напомним, самолет авиакомпании S7, выполнявший рейс из Магадана в Новосибирск, аварийно сел в Иркутске 2 декабря. По информации РЕН ТВ, борт в воздухе начало сильно раскачивать. По неизвестной причине у лайнера начались перепады скорости. Самолет ушел в левый крен, а затем – в правый. Буквально за 10 секунд борт потерял 2700 метров высоты, до земли осталось чуть больше километра. При этом отключился автопилот, и самолет перешел в режим прямого управления.
В переговорах с диспетчерами пилоты самолета заявляли, что не могут стабилизировать самолет из-за возникшего сильного обледенения.
В компании S7 сообщили, что самолет действительно попал в зону обледенения. Однако, как утверждает перевозчик, перед вылетом из Магадана борт прошел противообледенительную обработку. В авиакомпании не исключили, что процедура могла быть проведена с нарушениями, из-за чего обледенение могло возникнуть как в небе, так и на земле. Кроме того, в S7 подчеркнули, что управление воздушным судном потеряно не было.