Гиганты на колесах и с крыльями: самые большие транспортные средства

В Норвегии строят самую большую яхту в мире под названием Somnio. Это шестиэтажное судно с 39 каютами-апартаментами. В каждой каюте - своя кухня, тренажерный зал, библиотека и обеденная зона с выходом на террасу. Апартаменты уже выставили на продажу. Цены начинаются от 9,5 млн евро. Это более 800 миллионов рублей. Покупателям также обещают общий винный погреб и дегустационный зал на 10 тысяч бутылок, рестораны, бары и пляжный клуб. Самую большую в мире яхту планируют спустить на воду через три года. Длина плавучего дома составит почти 222 метра. Зачем инженеры строят такие гигантские транспортные средства? И как сложилась судьба самого большого танкера на планете? Об этом рассказали эксперты программы "Загадки человечества" с Олегом Шишкиным на РЕН ТВ.

Самый большой серийный самолет в мире

Airbus А380 - самый большой серийный самолет в мире. Высота воздушного судна - чуть больше 24 метров, с восьмиэтажный дом, а длина - как у футбольного поля. Авиалайнер разделен на три класса и вмещает 525 пассажиров. Невероятно, но если весь самолет заполнить местами эконом-класса, на борту смогут разместиться 853 пассажира. Впрочем, одним из первых покупателей Airbus стал человек, который предпочитал летать в одиночестве.

"Саудовский принц Валид Бин Талал купил за 300 миллионов долларов этот Airbus, еще потом потратил 200 миллионов на его обустройство, и так получилось у него 500 миллионов общей затраты. И дальше сделал летающую такую квартиру", - отметил научный сотрудник института проблем транспорта имени Н.С. Соломенко РАН Петр Бобрик.

Разработчики лайнера рассчитывали, что за воздушным судном выстроится очередь из миллионеров, но неудобства гиганта очевидны. Airbus требовались аэропорты со специальными взлетно-посадочными полосами, а также особые трапы, чтобы обслуживать грузовые отсеки и высаживать пассажиров. Но проект продолжают развивать, потому что при необходимой инфраструктуре эта модель может стать самой экономически выгодной.

"Большие транспортные средства более экономичны в перевозке. Чем больше мы возьмем людей на борт, тем дешевле будет удельная стоимость перевозки на одного человека. Кстати, А380 тратит всего порядка трех литров топлива на человека на 100 километров. Это соизмеримо с автомобилем", - отметил эксперт по логистике Владимир Дорохов.

Царь-танк

Любовь к гигантомании человечество питало с древних времен. Принцип "больше, значит, лучше и сильнее" культивировался веками. Это касалось как строений, так и транспорта с военной техникой. В 1915 году российский инженер Николай Лебеденко представил Царь-танк - крупнейшую бронемашину в мире.

По сути Царь-танк представлял собой огромный орудийный лафет с двумя передними колесами диаметром 9 метров и задним 1,5-метровым катком, с помощью которого этот гигант управлялся. По проекту, он должен был развивать скорость до 17 километров в час. Внушительный показатель для бронетехники тех лет.

"Он обладал очень хорошей характеристикой, и полагалось, что он будет недосягаемым для пехоты и высоким, что он сможет двигаться и тем самым проходить вражеские окопы. Но много на него возлагалось надежд", - сказал Петр Бобрик.

Проект Лебеденко лично одобрил император Николай II после того, как инженер подарил ему на аудиенции заводную модель танка с двигателем из граммофонной пружины. Но первое же испытание Царь-танка закончилось оглушительным провалом.

"Естественно, оказалось, что гладко было на бумаге, но забыли про овраги. Он залез в болото, куда вообще не должен был залезать. Там он завяз. Как показала практика, небольшое количество маленьких танков лучше, чем один сверхбольшой", - отметил Петр Бобрик.

Вызволить гиганта из трясины так и не удалось. В итоге проект Царь-танка свернули, а единственный экспериментальный образец ржавел в лесах до 1923 года, пока его не разобрали на металлолом.

Самый большой самоходный искусственный объект

Танкер Knock Nevis вошел в историю как самый большой самоходный искусственный объект. Его длина 458 метров. На верхней палубе можно было бы разместить пять футбольных полей. Супертанкер мог бы легко взять на борт одновременно Empire State Building и Эйфелеву башню. Еще два десятилетия назад этот проект считался коммерчески выгодным.

"Есть общая тенденция в морском транспорте: чем больше груза может вести судно, тем более дешевая получается доставка на единицу объема или на единицу массы, поэтому, естественно, данная тенденция имела под собой экономическую подоплеку. И она порождала все более большие суда, насколько позволяла существующая техника", - отметил Петр Бобрик.

Супертанкер за раз мог перевести более полумиллиона тонн нефти, в два раза больше стандартных современных танкеров. Но в итоге его размеры обернулись большими проблемами. При полной загрузке гигант давал осадку до 30 метров. 

Из-за своих габаритов танкер не мог проходить стратегически важные транспортные артерии - Суэцкий и Панамский каналы, а доступ в Ламанш ему закрыли из-за высокой вероятности сесть на мель. В 2010 году судно отправили на металлолом.

Самые большие гусеничные транспортеры

Самые большие гусеничные транспортеры в мире используют в НАСА для доставки космических кораблей к площадке запуска. Транспортеры построили еще в 1965 году. В пересчете на современный курс они обошлись в гигантскую сумму - около 100 миллионов долларов каждый. Им даже дали собственные имена - Франс и Ганс.

"Для него была сделана отдельная дорога, которая могла выдержать такой большой груз. Так как транспортер очень тяжелый, он не мог ездить, где угодно, даже обычное шоссе бы разворотил", - отметил Петр Бобрик.

Привод каждого транспортера - 16 электродвигателей. Генераторы, которые питают два дизельных мотора мощностью 2750 лошадиных сил. Расход топлива - 400 литров на километр. За процессом постоянно наблюдают 30 специалистов техподдержки. Как отмечают в НАСА, другого вида транспорта, который смог бы заменить Франса и Ганса, в США нет.

Самый длинный автомобиль

Самый длинный автомобиль создал инженер Джей Орберг. Он специализируется на разработках оригинальных моделей для съемок в кино. Лимузин длиной 30 метров назвали "Американской мечтой".

"Я бы сказал, что Америка всегда страдала или была счастлива гигантоманией - самые высокие небоскребы, самые большие заводы, самые большие какие-то объекты. И вот появилась "Американская мечта" - это самый длинный в мире лимузин. Конечно, это тешит самолюбие как национальное, так и самолюбие автора", - сказал Владимир Дорохов.

Машина на 26 колесах перемещалась с трудом, а развернуться могла разве что в чистом поле. У нее даже были две водительские кабины - спереди и сзади, чтобы облегчить управление. Интерьер "Американской мечты" впечатлял - кожаные диваны, бассейн, водяная кровать и бар с подсветкой. Орберг оборудовал на лимузине даже вертолетную площадку.

"Но, к сожалению, у данной машины не было разрешения на использование на обычных дорогах. И она каталась, конечно, вне дорог общего пользования и имела одну очень полезную опцию - могла разделяться на две части, чтобы использовать ее по частям", - отметил Владимир Дорохов.

Но, в отличие от многих других творений Орберга, "Американская мечта" не попала в частную коллекцию. Ее долго пытались продать с аукционов, но безуспешно. Роскошный гигант оказался никому не нужен.

"Машина долго стояла под открытым небом около торгового центра, являясь неким живым музеем, но при этом она ржавела и теряла свой вид. В 2014 году ее выкупил музей уникальной автомобильной техники. Она использовалась как музейный экспонат и с целью обучения инженеров, каким образом можно делать изменения в автомобильной технике", - сказал Владимир Дорохов.

Самый большой пикап

Спецавтомобиль ровно в восемь раз больше оригинального внедорожника, на базе которого его построили. Уникальную машину спроектировали по заказу арабского шейха Хамада Бин Хамдан аль Нахайяна. В автомобиле четыре спальни с кондиционерами, гостиная, ванная комната и задняя дверь с электроприводом.

"Но тем не менее он двигается, он имеет такие же формы и такие же пропорции, как у автомобиля-прародителя. Что самое интересное, компоновка этого автомобиля совершенно не соответствует той утилитарной цели, которая была изначально у настоящей модели", - отметил Владимир Дорохов.

Хамад Бин Хамдан аль Нахайян или, как его еще называют, Радужный шейх - член королевской семьи Абу-Даби. Это прозвище он получил после того, как заказал у известного автоконцерна семь автомобилей, от колес до салона выкрашенных во все цвета радуги.

Этот пикап-гигант зарегистрирован как транспортное средство. Правда, перемещаться он может только по пустыне, потому что дороги Абу-Даби не рассчитаны на 50-тонные автомобили.

О невероятных событиях истории и современности, об удивительных изобретениях и явлениях вы можете узнать в программе "Загадки человечества" с Олегом Шишкиным!