Автосервисы нашли обходной путь для закупки дефицитных запчастей
Российские автостраховщики начали готовить свой ответ на возможный дефицит запчастей для машин. Они уже заявили, что какие-то каналы поставок кризис вовсе не затронул. Но заметное подорожание тоже отрицать не стали.
Как отправить машину в ремонт в новых условиях? Подробности - в материале РЕН ТВ.
Автосервисы подняли цены
Отремонтировать машину как можно быстрее и закупить расходники впрок. С такими настроениями клиентов сейчас сталкиваются работники автосервисов по всей стране. Ажиотаж подстегивают мысли о потенциальном дефиците на рынке автозапчастей.
"Те, у которых есть какой-то капитал, стараются, естественно, ремонтировать прямо сейчас. Не вчера, не завтра, не вечером, а сейчас. То есть, если вы готовы сейчас починить мой автомобиль, мы его делаем", - рассказывает Александр Цой, руководитель отдела продаж запасных частей.
Правда, цены на самые стандартные услуги сейчас меняются чуть ли не каждый час. Многие автолюбители уже столкнулись с новой суровой действительностью.
"Позавчера я как раз сделал техническое обслуживание на этом автомобиле, 120 тысяч пробега. И был очень даже шокирован, потому что техническое обслуживание обошлось мне в 89 тысяч рублей против 35 тысяч до этого", - поделился впечатлениями автовладелец Ашот Багдасаров.
Некоторые клиенты такого просто не выдерживают и отказываются от услуг. А для сервисов пойти навстречу - работать себе в убыток. Они вынуждены реагировать на новые условия поставщиков, так как запасы на собственных складах, как правило, сильно ограничены.
Проблемы с логистикой
Некоторым автосервисам удалось вовремя запастись нужным количеством комплектующих еще по старым ценам. Но сейчас ситуация изменилась кардинально. Например, свечи или фильтры стали стоить в два раза дороже. Цена на некоторые тормозные колодки выросла с 3,5-4 до 8-9 тысяч рублей. Стоимость амортизаторов тоже резко взлетела до 15 тысяч. А ведь это, к тому же, уже дефицитные оригинальные запчасти.
По мнению экспертов, совсем скоро их количество станет еще меньше, а ценники - выше. Санкции и непредсказуемость курса заставляют крупные автобренды прекращать или замораживать свою деятельность в России. Но причина не только в этом. Все логистические цепочки с Европой оказались разорваны.
"Традиционно, условно говоря, ехало что-то из Германии в Россию, поступало вот таким-то путем - прекратилось. И даже из тех стран, откуда там может еще поступать груз, тоже есть проблемы на границе", - добавляет автоэксперт Игорь Моржаретто.
Не меньшую роль в росте цен играют спекулянты. Они, как могут, пытаются заработать на панике, хотя специалисты успокаивают: на складах еще остаются запчасти. Тем более, что значительная часть поставок никуда не делась.
Китайский путь
"Запчасти во многом шли у нас из Китая. Китай, Турция. Ну, и еще там страны Евросоюза, но там немного шло. Потому что все запчасти и туда же в Евросоюз поступают из Китая", - пояснил автоэксперт Вячеслав Субботин.
Без комплектующих российский рынок точно не останется, но теперь острее всего встает вопрос цены. Она же влияет и на работу страховых компаний, которые уже продумывают варианты сокращения издержек. Один из таких - вместо ремонта по невыгодному курсу просто выплачивать клиентам денежные средства. А еще поднять стоимость КАСКО в ожидании бума угонов.
"Любой кризис у нас в этой отрасли проявляется едва ли не в первую очередь именно ростом количества угонов. Поскольку, с одной стороны, негде взять новую машину, а кому-то хочется купить, с другой стороны, и это самое главное, машины надо ремонтировать", - говорит Игорь Иванов, заместитель гендиректора по маркетингу, рекламе и PR "Ресо-Гарантия".
Впрочем, тратить в панике миллионы на охраняемое машино-место эксперты не советуют. Сейчас лучше всего запастись терпением. На то, чтобы отладить новые логистические цепочки, может уйти несколько месяцев. Образовавшуюся нишу уже готовы занять поставщики из тех стран, где заинтересованы в российском рынке.