Колоссы и свободный рубль: мегапроекты Сталина, сбывшиеся и нет
10 июля 1935 года в Кремле почти единогласно принимают генеральный план реконструкции города Москвы. С его помощью Иосиф Сталин хочет превратить старый дворянско-купеческий город в величественную столицу Советской империи. По его плану, извилистые узкие улочки выпрямляются и расширяются, создаются невиданные ранее зоны отдыха - ВДНХ и парк Горького. Прокладывается самое красивое в мире метро. Дома возводятся исключительно по индивидуальным проектам, их высота - не ниже шести этажей. А на больших магистралях строят 14-этажные жилые кварталы. Что было бы, если бы все проекты Сталина успели осуществить? Что из задуманного генсеком все же построили? Об этом рассказывает программа «Неизвестная история» с ведущим Борисом Рыжовым на РЕН ТВ!
Недостающий бриллиант сталинских высоток
Грандиозное строительство развернулось на Воробьевых горах. Рабочие вырыли гигантский котлован. Уже через четыре года здесь вырос невиданный для тех времен небоскреб – здание МГУ. В проекте все уникально - от непроседающего в грунте фундамента до оригинального 12-тонного шпиля со звездой. Над строительством трудились 15 тысяч человек. По признанию критиков, здание МГУ стало бриллиантом в короне из семи сталинских высоток.
На вершине вершин сталинской архитектуры должен был встать Дворец советов. Планировался он высотой 445 метров, это на 64 метра выше нью-йоркского Empire State Building, на 121 метр выше Эйфелевой башни. В основе здания находился огромный купольный зал диаметром 140 метров, вмещавший 21 тысячу человек, но война помешала его строительству.
Согласно грандиозному плану Сталина, Москва должна была получить новый неисчерпаемый источник воды. Началось строительство знаменитого канала Москва — Волга. Вместе с ним появились новые облицованные гранитом набережные и мосты.
Более поздний Новоарбатский проект и Третье кольцо были проложены по старым чертежам, а участки строящегося сейчас Четвертого кольца проходят именно там, где их задумывали разработчики первого генерального плана реконструкции Москвы.
Великий северный железнодорожный путь
Еще до войны Сталин не раз заводил речь об активном освоении Заполярья, и после победы над Гитлером генсек снова вернулся к этому вопросу. Мегапроект «Великий северный железнодорожный путь» стартовал в 1947 году.
В практически необитаемой приполярной тундре развернулось грандиозное строительство железной дороги длиной 1400 километров. Трансполярная магистраль должна была соединить центральную часть СССР с дельтой Енисея, в перспективе строительство могло продолжиться от Игарки до Дудинки.
«Поскольку уже было очень сильное ядерное противостояние, а кратчайшая дорога между нами и американским континентом идет через Северный полюс, то, соответственно, укрепление, создание там новых позиций военных, стратегических баз, новых путей и коммуникаций было необходимостью. Для этого была задумана железная дорога», - сказал историк Андрей Ведяев.
Сегодня эксперты называют Трансполярную магистраль «мертвой дорогой». Некоторые заявляют, что она построена буквально на костях, но эксперты считают, что далеко не все так однозначно.
«Было примерно 80 тысяч рабочих, из них где-то треть - это заключенные, остальные – вольнонаемные и другие специалисты. Конечно, условия достаточно тяжелые, но снабжение было очень хорошим. Участники стройки и бывшие заключенные об этом пишут», - отметил Андрей Ведяев.
За пять лет дорогу почти достроили. Между северными поселениями и Москвой установили телеграфное сообщение, начали ходить поезда, осталось протянуть небольшой участок между рекой Пур и Новым Уренгоем, но 5 марта 1953 года Сталин умер.
«25 марта правительством принимается решение о закрытии всех строек», - отметил Андрей Ведяев.
Когда провели расчеты, выяснилось, что консервация дороги будет стоить примерно столько же, сколько уже затрачено, и тогда про нее просто забыли. При этом Трансполярная магистраль была готова на 80%, а в ее строительство вложили почти 2 миллиарда рублей, по нынешним деньгам - более 9 миллиардов.
«Через каких-то 10-12 лет на этой территории нашли огромные запасы нефти и газа. Земля была усыпана залежами железной руды, золота, угля. И, конечно, это уже в те годы обеспечило бы развитие северной части страны. И поэтому, конечно, строительство Северного широтного хода, которое сейчас планируется возродить, необходимо, как воздух, нашей стране и нашей экономике», - сказал историк Иван Миронов.
Дорога на Сахалин
Малоизвестный факт, но Северную магистраль планировали связать с еще одним транспортным узлом - с тоннелем на Сахалине. Сталин выступил с этой идеей в 1950 году. 5 мая 1950 года совет министров СССР принял секретное постановление о сооружении железнодорожной линии, которая должна была пройти через Комсомольск-на-Амуре и тоннель под Татарским проливом на Сахалине. По плану, общая протяженность железнодорожной линии составляла более тысячи километров, а тоннеля - около 10 километров.
Постановление было секретным потому, что в первую очередь тоннель был нужен для перемещения на остров военных на случай угрозы на дальневосточных рубежах страны. Оставалось всего два года до открытия тоннеля, однако после смерти Сталина и это строительство решено было немедленно остановить.
«Проект был, действительно, перспективный, стратегически важным для страны, и это хорошо понимает нынешнее руководство России, потому что в прошлом году было принято решение строить дорогу, которая бы соединила Сахалин с материковой частью России. Теперь это должен быть не туннель, как планировалось раньше, а мост, подобный Крымскому», - сказал Иван Миронов.
Самообеспечение продуктами питания
Одновременно с покорением северных территорий Сталин задумывался и о повышении эффективности советского сельского хозяйства. В начале 1940 года принимается великий план преобразования природы, его цель - предотвращение засух, песчаных и пыльных бурь. По всей стране начали высаживать лесозащитные полосы и строить водохранилища.
Сталин был уверен, что СССР может самостоятельно покрывать свои потребности в продуктах полностью, а излишки продавать на экспорт. К тому же, это гарантировало рабочие места, повышение уровня жизни, экономическую стабильность и безопасность страны. Сегодня появился аналог этого плана. Еще в 2010 году была принята доктрина продовольственной безопасности России. Ее авторы использовали, в том числе, и сталинские наработки.
Бездолларовая торговля
Но самый масштабный и, пожалуй, самый амбициозный проект Сталина, по мнению историков, - это бездолларовая торговля. В 1937 году советский рубль был привязан к американскому доллару. В феврале 1950 года центральное статистическое управление СССР по срочному заданию Иосифа Сталина пересчитало валютный курс нового рубля.
Советские специалисты сравнили покупательскую способность и цены на товары, после чего вывели: 14 рублей за 1 доллар. Сталину это не понравилось, генсек категорически перечеркнул эти цифры и написал: «Самое большое - 4 рубля».
Постановление совета министров СССР от 28 февраля 1950 года перевело рубль на постоянную золотую основу. Привязка к доллару была отменена. Вполне возможно, если бы мегапроекты Сталина удалось довести до конца, СССР стал бы крупнейшим игроком на мировой политической арене, а рубль существенно потеснил бы доллар.
Однако преемники вождя народов перспектив в его начинаниях не увидели, в том числе, и по политическим причинам. Как мы все помним, первым делом пришедший к власти Хрущев начал борьбу с культом личности Сталина.
Разные версии исторических событий, поразительные эпизоды истории, малоизвестные факты и интересные теории - все это и многое другое изучайте в программе «Неизвестная история» с Борисом Рыжовым на РЕН ТВ.